一般來說在20%到80%的時候會比較多，甚至30%到70%也很多。一旦你是淺充、淺放，這個次數就不是兩、三千次，而是兩、三萬次都可以，這就取決于你充、放電的深度。在實際使用的時候和跟我們測試的時候，兩個情況是不一樣的，所以大家不要為這1500次來擔心。大家知道特斯拉汽車用的圓柱形電池，在我們所有電池中間壽命相對是比較短的，一般在1000次以內，但是它照樣能跑幾十萬公里。現在的電池已經完全能滿足我們家用轎車全生命周期使用要求，而且希望它降低到原先容量20%之后，也就是我們電池在車上的壽命到期之后，還能梯次利用。比如說我們用到電動自行車去，我們用到5G網絡去等等，還能夠發揮作用，這樣能夠回收成本。

最后我們還有回收利用這一項，因為材料都是值錢的。所以現在的工信部規定是廠家必須負責電池回收。電池的成本其實這些年在不斷地下降，十年來電池價格已經降了80%。隨著技術進步，隨著我們規模的加大，還有下降的空間。全球大家認同的一個基本的趨勢是：大概在今后的三、五年，比能量特高的電池，每多容納一度電，成本大約是100美元。目前我們比較經濟的磷酸鐵鋰電池已經接近這個數，相對性能高的三元電池需要再等三、五年。

據中國汽車工程學會的汽車技術路線圖的研究結果表明，我們新能源汽車在2035年應該達到一億輛的保有量。這就是我們的前景，我相信我們現在看到的電動汽車，還只是新能源汽車初級階段的產品，不是一個真正意義的成熟的新能源汽車。所以大家會有各種各樣的質疑，也會有各種各樣的疑惑和彷徨。但是經過了能源低碳化和交通智能化兩大技術革命，我們新能源汽車在2035年一定會迎來新的時代。2025年會是新能源智能化電動汽車的一個里程碑，就是全方位的性價比突破;2035年，新能源智能化電動汽車會基本進入成熟階段。所以我們一定要堅定信心往前走，新能源汽車的未來一片光明!