氫氣和儲能電池結合，就能來解決我們可再生能源的儲存問題。

兩大儲能技術。一個是鋰離子電池，它是分布式、小規模、短周期儲能的最佳方式，它的效率最高，成本最低，現在的裝機規模也最大，發展潛力巨大。將來是要到萬億瓦時的規模，也就是年產十億千瓦時這樣的規模，包括儲能，包括電動汽車都要用到。另外一個就是我們中國的可再生能源有一個特點，我們的西北地區有廣闊的地方來供我們生產光伏可再生能源。但是這些光伏就是集中式的、大規模的，長周期儲存，遠距離輸送，這個時候我們需要把它變成氫氣來長周期儲存。有了這個技術，我們就可以推動可再生能源的革命。

5F構建移動能源互聯網

還有交通智能化，其中很重要的就是智慧能源，我們就叫移動能源互聯網。這是以電動汽車為核心，結合光伏發電、智能電網構成一個體系。

現在我們在充電方面好像是無序的，有了這個能源互聯網之后，當我們的規模不斷地擴大，我們就必須要搞有序充電，也就是智能充電。不能大家回家之后都充電，最好是移到半夜去充，因為那個時候沒有什么人用電了，我們的電動車的電池把電存起來。還有一個就是我們的車網互動，我們不僅存起來，等到白天高峰用電的時候，我們還可以用儲能電池里面的電回饋電網，去滿足負荷的需求。這就是我們的智慧能源，或者說叫交通智慧能源，再或者叫交通能源的一體化。我們的電動汽車不僅僅是出行工具，也是能源裝置。

我們要網聯化，不僅僅是信息的互聯網，還有我們能源的互聯網和車的物聯網，這些結合起來就會發揮巨大的作用。最終我們能達到什么結果呢?在2035年，我們的新能源汽車保有量如果是達到一億輛，車上的電池至少是50億度電，這50億度電能放出多大的功率呢?我們就算再估得低一點，至少它能提供25億千瓦到50億千瓦。不僅有車上的電池儲能，我們還有車下的儲能，還有集中式的氫的儲能，整個加起來就能完全滿足可再生能源規模發展的需求。

新能源汽車，不僅僅是一個很好汽車減排工具，而且是可再生能源革命的推動力，是實現人類可持續發展的一個優秀的交通工具。

作為電動汽車最核心部件，動力電池一直是我國新能源汽車產業鏈中最為重要的一環，而電池比能量的高低，更是提高新能源汽車續駛里程的關鍵技術。電池比能量的提升，無疑需要一個過程，它涉及到材料、成本、安全等諸多問題，如果控制不好，還有可能引發自燃、爆炸等安全事故，目前，這也是各大車企技術競爭的一個焦點，也是未來能否在激烈而殘酷的市場競爭中脫穎而出的一大關鍵。目前，新能源汽車技術已經發展到什么程度?還存在哪些技術瓶頸?如何有效解決消費者的“里程焦慮”“安全焦慮”和“成本焦慮”?