如何破解電動汽車里程焦慮

剛開始推廣電動汽車的時候，甚至有些科學家覺得電動汽車取代燃油車，永遠都不可能實現。因為按照汽油的比能量跟電池的比能量來比，在十年前大概要差一百多倍，但現在只差50倍了。50倍還是很高，但是我們不能只看這一點，我們還要看100公里的電動車耗多少能量，燃油車耗多少能量。我們的電動汽車百公里耗15度電，同樣的里程數，燃油車在城里開需要消耗8升油，8升油就是72度電。這樣一來，電動汽車使用的能量只是燃油車的五分之一。雖然之前汽油的比能量跟電池的比能量來比是50倍，但是電動汽車使用的能量只是燃油車的5倍，所以現在只差10倍。10倍是什么意思呢?比方說一個油箱，燃油車裝60升油最多也就是六、七十公斤，同樣的續駛里程，根據電池性能高低的不同，電動汽車走500公里所需要的電池重量就要300公斤到500公斤。就算300公斤，還是比燃油車多兩百幾十公斤。但是電動汽車的電機很輕，燃油車的內燃機、變速器、排氣管后處理，再加上前面的水箱、風扇，比電動汽車的要重200公斤左右。所以最后總的看起來，兩種車其實重量差別并不是很大。隨著電池比能量的進一步提高，對于續駛里程四、五百公里而言，兩種車可以做到重量基本相當。

現在很多人經常說，新發明出了一種電池，可以讓轎車跑1000公里。大多數人可能是懷疑的，聽起來跑1000公里好像不可能。但是我要告訴大家，如果僅僅想讓它能跑1000公里是可能的。要跑1000公里就要把電池加一倍，但是空間占用了很大，也許后備箱全都被占了。另外重量增加了很多，成本也加了很多，這種車可能沒人要。所以并不是不能跑1000公里，而是從一個車的綜合指標來看，這樣的產品并不是一個好車，這才是問題的關鍵。

那么，我們如何在提升續駛里程的同時又讓它成為一個好產品呢?正確的提升里程的方法不是簡單地堆電池，應該做到以下幾點：

第一，進一步提高電池的比能量。同樣的體積下我的儲電量更大。

第二，通過降低整車的電耗來提升續駛里程�，F在100公里耗電15度，那是否能降到13度、12度?國際上有一款電動汽車，也算是家用轎車，它百公里10度電，這樣一來，同樣的電池你可以跑得更遠，續駛里程不就增加了嗎?現在其實大家覺得續駛里程不夠，我們叫“里程焦慮”。

“里程焦慮”是什么原因呢?大多是充電不方便，所以我們還需要把充電變得更方便，通過增加充電設備來解決“里程焦慮”�，F在中國大概有一百萬多個充電樁或者充電站，私人的大概60萬個，公共的大概40多萬個。什么方式是最好呢?就是只要你買一個電動汽車，你就應該有一個自己的充電方式，平時最好的充電方式就是在家里或者單位慢充，用自己單獨的充電樁。如果你要跑長途應急的時候，你可以快充，充十分鐘，不一定要充滿。我們不按照電池的電量來看，而是說充十分鐘能跑100公里還是200公里。所以這樣一來，如果能夠構成一個體系，那大家的“里程焦慮”就不復存在了。