“中美貿易談判達成第一階段經貿協議，英國脫歐的不確定性減小，兩只‘黑天鵝’有望變成‘灰犀牛’，雖然不利的影響依然存在，但2020年的全球市場環境確定性有所提升。”張建平強調，“考慮到地緣政治沖突仍然激烈、全球多邊貿易體制規則遭遇挑戰，以及全球的全球化進程阻力不少等其他不利因素，我對2020年汽車出口抱持審慎樂觀的態度。當然，如果全球汽車市場需求疲弱，不排除全年汽車出口降至100萬輛以下的可能性;但如果全球外貿整體形勢能實現弱增長，出口實現同比3%～5%的增長值得期待。”

對于我國大部分車企來說，“走出去”正在成為一項重要戰略選擇。根據《中國汽車產業國際化中長期(2016~2025)發展規劃》提出的目標，到2025年，中國品牌汽車在海外直接投資或合資項目大幅增加，國際化經營能力進一步增強，實現汽車產品海外銷售(包括生產)占總規模的10%。許海東建議，車企需做好打“持久戰”的準備。海外發展是一項長期戰略，在最初的5～10年都需要不斷地投入和積累，包括完善服務體系、工廠布局以及品牌建設等，只有把基礎打牢，才能“生根發芽”，最終實現盈利。許海東強調，中國汽車企業需增強海外發展戰略的體系規劃能力，進行全方位的提升。

張建平提出，結構調整和升級換代仍是當下我國汽車出口的關鍵詞，中國汽車企業還需持續不斷地朝著中高端方向前行。此外，中國汽車行業應繼續著力布局以“一帶一路”沿線國家為代表的國際市場，在走出去的過程中發揮自身的優勢和特長。