“我國目前汽車出口目的國大多仍為發展中國家和新興工業化轉型國家，有的屬于資源供給國和能源供給國，容易受到全球經濟動蕩的影響，有些自身的金融市場也不穩定，本國消費者的購買力受到了一定程度的影響。”張建平指出，在各類不利因素交織的2019年，中國汽車出口的成績實屬不易，一方面源自汽車行業自身的努力和產品競爭力、性價比的不斷提升;另一方面也離不開“一帶一路”倡議通過提升雙邊貿易和投資關系帶來的支撐，為中國車企“走出去”指明了方向。

其次，2019年新一批自貿區的設立為中國車企“出海”提供了助力。“新一批自貿區的設立，有望成為推動我國汽車出口向上的力量之一。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，借助自貿區的各種制度創新與政策紅利，特別是利用好自貿區內資源優化配置效率更高的條件，汽車企業有了更好邁向國際市場的實力和底氣。

伊朗驟降 發達國家有所增加

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，從出口地區來看，2019年我國汽車出口增速較快的國家為馬來西亞和沙特阿拉伯，俄羅斯市場實現了小幅增長。

“2019年我國汽車出口市場仍以發展中國家為主，對發達國家的出口起到了一個有效的補充作用，形成了多元化出口的新格局。”崔東樹指出，2019年我國汽車出口量下降較大的是伊朗、阿根廷和比利時等地區。作為多年來我國自主品牌出口的重點地區，伊朗曾是江淮和奇瑞等自主品牌車企的第一大出口市場，奔騰、比亞迪和長安等也均在當地生產和銷售過汽車產品，即便是在下滑的情況下，2018年我國在伊朗地區仍實現了19萬輛的汽車出口，截至2018年，中國汽車品牌在伊朗的市場份額已經達到了20%。商務部發布的《中國汽車貿易高質量發展報告(2019)》(簡稱《報告》)顯示，2019年伊朗已經跌出中國汽車出口前二十位國家，上半年中國對伊朗汽車出口僅為567輛，暴跌99.6%。

“失之東隅，收之桑榆”，雖然在伊朗地區幾乎“顆粒無收”，但我國出口發達國家的汽車產品數量與前幾年相比呈現出上升態勢。據上汽集團相關負責人介紹，2019年上汽MG名爵在英國的銷量實現過萬輛，增長155.6%，在澳大利亞也成為銷量第一的中國乘用車品牌。作為電動汽車的領頭羊，比亞迪在美國電動大巴市場的份額超過50%，在英國超過60%，在歐洲純電動大巴市場的占有率超過20%。

據不完全統計，過去5年，我國汽車對發達國家的出口量提高了14個百分點。不過，張建平直言，“在歐美等發達地區，除了上汽通用和沃爾沃等以外，傳統燃油汽車的出口量進步仍顯不足。在歐美等較為成熟的汽車市場，技術、質量、能耗和尾氣排放等產品標準和認證要求都比較高，這給自主品牌汽車帶來了不小的挑戰。”在張建平看來，打鐵還需自身硬，尤其是在品牌美譽度、技術和質量方面，中國汽車企業想要進軍發達國家市場，還有較長的一段路要走。