“值得肯定的是，我國自主品牌汽車產品質量已經大幅提升。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明建議，在歐美等發達國家和地區，自主品牌短期內想進入高端市場難度較大，但如果以中低端汽車市場為切入點，自主品牌以較強的性價比為競爭優勢，通過不斷完善和打造海外售后服務網絡，也能逐漸獲得消費者認可。

自主合資齊開花

據中汽協統計，2019年我國出口量位居前十位的汽車生產企業依次為上汽、奇瑞、東風、北汽、長安、長城、吉利、江淮、大慶沃爾沃和重汽，全年出口量分別為28.5萬輛、9.6萬輛、8.6萬輛、8萬輛、6.8萬輛、6.5萬輛、5.8萬輛、4.5萬輛、4.4萬輛和4萬輛，共占據我國汽車出口總量的84.6%，頭部集中態勢明顯。

與2018年的出口情況比較可以看出，自主品牌的出口呈現出兩極分化態勢，奇瑞、江淮出口量出現一定程度的下滑，而吉利、長城和上汽則增速較高，其中，上汽MG名爵品牌的海外銷量達到了13.9萬輛，同比增長90%，位列中國出口單一品牌首位。

據中國民生銀行研究院研究員郭曉蓓分析，近年來我國汽車行業體量增長，市場存量競爭加劇，加之汽車制造業利潤增幅低于營收，企業盈利能力普遍減弱，邊緣企業壓力陡增，加上來自于制造端的壓力，導致競爭力較弱的車企出口乏力。在這一市場環境中，市場競爭力較強的企業在海外的步伐卻越走越快，以長城汽車為例，2019年6月，哈弗品牌在俄羅斯圖拉建設的第一家自主品牌全工藝工廠正式投產，以獨資形式建設整車制造基地，翻開了自主品牌對外發展的新篇章。

“隨著我國在全球汽車制造格局中的作用越來越重要，近年來合資品牌在我國汽車出口中的占比逐年提高。”中汽協秘書長助理許海東告訴記者，合資品牌有望成為我國汽車出口的重要組成部分。《報告》指出，由于對外開放進一步擴大，中國將在2022年全面取消外商投資汽車企業的股比限制和合資企業數量限制，主要跨國汽車企業必將調整在華企業的定位，加大在華生產布局，汽車出口規模有望不斷擴大，中國有望成為多個外資品牌向全球出口的重要基地。

中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱“中汽中心”)相關負責人告訴記者，過去幾年，因價格昂貴和車型更新緩慢，合資企業的市場份額不斷被侵蝕，近年來，為了提升市場份額并彌補不足，跨國公司借力在華合資企業，將中國生產的高性價比車型反向出口，以打開海外市場。“2020年，在中國汽車市場的巨大發展空間以及全球經濟下行的壓力之下，這一趨勢將只增不減。”上述負責人如是判斷。