③目前國家和社會投資機構比較關注的是公共充電站。公共充電站能滿足公交車。在純電動汽車技術上取得全面成功以后，充電基礎建設方面的矛盾尤為突出，公共充電站是能不能私家車（電動車）的充電要求的。公共充電站定位于快充（補電），方便私家車（電動車）的充電，還得靠基于220V家用電，便攜式直流（一個小時，能充上10度電）的慢充。目前的問題是，有關部門，還沒有認識到這個充電的技術路線。

（四）政策是新能源汽車發展的生命線，不宜炒作

中國發展新能源汽車有產業產業政策的。企業必須認真學習政策，按規劃，2019年新能源車輛補貼在2016年基礎上退坡40%。但是一些政策研究人員，在2017年下半年就開始拋出了一個又個不同的新能源車輛補貼提前退坡的版本。不同的政策研究人員通過不同媒體渠道，神秘的透露一些內容，嚴重干擾的企業正常的經營活動。如何解釋這種現象呢？

①政策是產業發展的生命線。政策是有權威性和時間性的。政策研究人員無權提前透露政策條款。

②研究政策是為政府決策服務的。政策研究人員對政策審批流程和發布時間，是無權過問的。

③政策研究人員研究政策、設計政策條款，是自己本職工作。但是具體版本發布，不是政策研究人員的權限。

④工信部苗部長在2018年1月20日中國電動汽車百人會論壇（2018）上，講“補貼政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的”。筆者理解，“雙積分政策就是“調整勢在必行的”的具體體現。有關購車補貼調整時間節點已經安排到位，一個節點是2019年補貼退坡20%，二是2020年以后（2021年）完全退出。

⑤企業自己要有定力。要相信已經發布的政策規定。政策執行時間是剛性的，是政策穩定性和權威性的體現。2013年補貼政策出現過9個月空窗期，但是從來沒有出現過政策規定在中途改轅易轍的，每一次調整，在時間規定上都是非常嚴格的。