發展新能源汽車，是全世界汽車業的共同目標。不同國家對發展新能源汽車的愿景是不同的，中國發展新能源汽車的愿景是“從汽車大國走向汽車強國”。不同國家發展新能源汽車的技術路線也是不同的。中國新能源汽車產業發展趨勢同樣體現在發展技術路線上的不同。

①公交車與2016年相比有所下降，特別是純電公交車和2016年相比下降了36%。市場上公交車總體需求下降了，純電公交車下降幅度更高。其原因：

(i)公交車電動化是總的趨勢。這里說的公交車動力技術變化趨勢。交通部負責人在2018年1月20日中國電動汽車百人會論壇（2018）上提出了2020年新能源公交車比例有來的30%調整到60%。

(ii)但是城市內的地鐵、城市之間城鐵，500公里長途的高鐵的發展迅速，客車需求量基本沒有增量可言了。這里說的公交車是市場變化趨勢。

(iii)以武漢市為例，地鐵的發展，對城市的發展貢獻，不是公交車可以相提并論的。這里說的公交車在城市交通結構中地位和作用的變化。

公交車發展趨勢：加速電動化速度，一是廣度，二是深度。在電動公交車的基礎上，必須推進智能駕駛技術，已經大勢所趨，刻不容緩了。

②電動乘用車（SUV）在2020年以前是增長性的車型。如2017年東風公司推出的SUV一次持續里程350公里，替代目前燃油車出租車沒有問題；2017年，純電動乘用車下朝多樣化、品質化以及共享化的縱深發展，取得可喜成績。

③電動輕卡（車廂長4.2)必將成為這個城市配送市場領域的主力車，已經基本清晰。比如東風公司推出的持續280公里以上電動輕卡（車廂長4.2)被市場普遍看好。

④東風公司原來規劃是到2020年新能源汽車產年銷量要實現36萬輛（含乘用車、卡車）占全國200萬輛規劃的18%。2017年東風公司產銷量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、東風、一汽、長安4家新能源汽車合計不會少160萬輛。

⑤電動微面在目前城市配送車市場上是大家普遍認可的車型，普遍具有有持續200公里能力，將是2018年交通部啟動綠色物流示范工程必備的車型。

⑥動力電池配套三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已經是并駕齊驅，其合計占比達到90%以上，后續發展是高鎳三元鋰電池占比越來越高，高鎳三元鋰電300Kw/Kg，已經實現裝車。

⑦動力電池比能量提升成績可觀，從2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度與預想基本吻合。發展新能源汽車，國家財政予以補貼的做法，與國際上是接軌的，補貼的主要對象是動力電池。動力電池比能量提升了，其成本下降是必然的。