以上實例說明，美國發展新能源汽車，與“石油不夠用”和“溫室氣候”即使有關，不是必要的理由，當然也不是充分理由。

中國發展新能源汽車，最重要的理由之一是，汽車發達國家都在發展新能源汽車，中國不能落后。中國近代歷史告訴中國人，“落后要挨打”。中國選擇了一條不與其他汽車強國發展新能源汽車不同的技術路線，一是中國汽車產業要擺攤“落后”局面，二是中國要實現汽車強國的目標。

四、中國新能源汽車產業發展現狀

1）2017年新能源汽車產量接近82萬輛，同比增長58.7%,其中：

①2017年新能源乘用車共銷售56萬臺,其中純電動乘用車累計銷售45萬臺,插電式混合動力乘用車累計銷售11萬臺。這個領域純電動車輛與插電車輛相比，4.5:1.1輛。

②2017年新能源專用車共計銷售15.2萬臺，同比增長279.39%。2017年新能源專用車各細分市場中，城市配送車共銷售14.8萬臺。市政環衛車和其他作業車占比相當，銷量都在1800以上。這個領域全部是純電動。

③大客車（基本上是純電動公交車和通勤車）為10萬輛左右。這個領域的公交車和通勤車全部是純電動。

（注意：中國汽車工業協會1月11日發布的數據，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.4%。統計口徑不同，報告的數據有差異。）

2）在動力電池配套企業數量方面，2017年企業數量為83家。動力電池全年達374億瓦時，同比增33%。

中國汽車工業協會1月11日發布的數據，2017年新能源汽車動力電池總配套量達到370.6億WH，其中，乘用車配套量139.8億Wh，占比37.72%；客車配套量145.7億Wh，占比39.31%；專用車配套量85.1億Wh，占比22.95%。鋰離子電池配套量369億Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6億WH，占鋰離子電池配套量的44.87%；磷酸鐵鋰：180.7億Wh，占比48.96%；錳酸鋰：15.4億Wh，占比4.17%；鈦酸鋰：7.4億Wh，占比2%。2017年我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。

新能源整車規模代表產業鏈的綜合水平，年產能82萬輛，同比增長58.7%。又是世界第一是水平。動力電池全年達374億瓦時，同比增33%，代表中國動力電池產業，這一關鍵技術，完成可以支持中國純電動汽車技術往前推進下去。

五、中國新能源汽車產業發展趨勢