六、新能源汽車的發展面臨困惑的幾個問題討論

（一）如何兼顧發展燃料電池汽車？

關鍵在“兼顧”二字上。要理清下面幾點：

①如果中國發展燃料電池車輛是兼顧的，應該是對發展純電動汽車的補充。如何補充呢？公交車全面電動換，充電樁必須已經配套到位，再發展燃料電池公交車，必須配套加氫站。這樣一來，充電樁與加氫站卻不是補充關系？二者之間是一個單選項。

②氫氣不是一次能源，基本上源于“耗”電能后的產品，一是工業副產品，二是風能（其他能源）發電不滿足上網的電能的加工品。這個有一個悖論，工業副產品富氫，要提純（又一定要耗電）后，再要供汽車用，還要必須構建一個運輸、供應氫的網絡。而目前的車載燃料電池，還是還原發電后，供電動機用。如此（電-氫-電）循環多次能源形式，到底是為什么？

③中國發展燃料電池車輛的定位是什么？是跟蹤？是超越？燃料電池車輛的關鍵先進技術在外國，中國沒有優勢。

④中國發展氫燃料電池車輛，就因為別國技術先進？我們必須追趕嗎？混合動力汽車技術，日本比我們先進，我們為什么不追趕？

⑤氫電池模塊成本很高，技術核心又是外國的。沒有國家財政補貼，這個車是不可能推廣應用起來的。拿中國人稅錢，去補貼外國人技術（產品）？這個在情理上沒有辦法向國人交代？

(二）在城市規交通劃里，BRT的發展空間已經比以前窄多了

公交車必須電動化,這個整車廠自己有一定主動權。但是BRT如何電動化？主動權不在整車廠。

①一線城市，發展地鐵已經重中之重，即使軌電車的運載量也比BRT公交車要多得多。現代有軌電車，已經是車載電容（電池）供電，由電機驅動了。

②純電動BRT公交車，與其他相比，其優勢已經不明顯。鄭州（ＢＲＴ）公交的線路被撤除，就是例子。

③后續如何發展純電動BRT公交車，目前定位目前含糊。二線城市常州BRT發展比較靠前，但是將其電動化，依然是一個有待進一步深入研究的事情。

（三）電動乘用車推廣應用的關鍵在充電便利性

①純電動汽車自身的技術瓶頸，一天一天在突破，歐陽明高院士在在2018年1月20日中國電動汽車百人會論壇（2018）上介紹，目前中國動力電池到2020年采用的“正極高 三元，負極硅碳”技術路線，單體比能量可以達到300瓦時/公斤，而PACK可以到210瓦時/公斤，安全指標也全部通過國家標準。

②比亞迪SUN、東風風神等車型做出租車一次持續里程已經實現350公里，可以理解到2020年，全國出租車全部實現電動化（一次持續里程450公里）是可以實現的。