新能源汽車的智能服務生態2016年底，谷歌(GOOG.US)將旗下自動駕駛業務Waymo獨立出來，成為母公司Alphabet旗下的子公司。百度一樣，也上馬了自動駕駛業務阿波羅。

2018年，根據摩根史丹利的測算，將Waymo的估值定在了1750億美元的天價，雖然在此后有所下降，但也在千億美元級別，在全球未上市的獨角獸中排名前列，這給全球各地涌現出來的自動駕駛企業價值估算奠定了基礎。

在“智能汽車”領域，Waymo是全球范圍內最具價值的企業，但相比特斯拉這個“新能源汽車”領域全球最具價值的企業(6000億美元市值)，估值還存在比較大的差距。

形成這種局面的原因，并非是因為Waymo的價值相比特斯拉如此懸殊，而是軟件企業一定要在所依附的硬件相對成熟之后，才會迎來更大的發展。

例如，互聯網巨頭BAT、FAANG們，一定要在PC和智能手機走向成熟之后，才會體現出自身的價值來，但最終軟硬件發展的結果是，軟件企業——互聯網巨頭們獲得了更多的價值，硬件企業的價值反而會在后期走向消散。

各類軟件型，特別是生態型企業在更長的歷史周期中，由于用戶需要不間斷使用，不斷續費，企業價值不斷提升，受到投資者的認可。因此在投資界，一直有“軟件吞噬世界”的說法。

以蘋果(AAPL.US)、特斯拉為代表的企業，則一直在避免成為純正的硬件企業，而是打造著“軟硬云一體化”的生態體系，因此市值不斷上漲，成為巨頭。但對于更多的硬件企業來說，則必須依靠軟件企業，來為其手機、汽車提供軟件服務，滿足消費者需求。

在新能源汽車領域，百度阿波羅正是這樣一個智能服務生態的提供者的角色，可以與整車廠充分協同，共同服務用戶。

除此之外，百度也可以依托于軟件生態的服務能力、自動駕駛技術自行造車。不論是更加前沿的無人車，還是相對“傳統”的新能源車，都會形成相比其他企業在整車之外的競爭優勢。

相比單純的靠汽車硬件賺錢，技術和軟件產生的盈利想象空間更大，也更具持久性。按照“市值=未來企業經營中獲得利潤的總和”這個定義來看，百度和它的阿波羅生態，非常符合二級市場投資人的偏好。

寫在最后新能源汽車公司的投資者們，總是會被問到一個問題：如果傳統燃油車廠商開始做新能源了，你們怎么辦?

現在，這些投資者們可能要被問到另外一個問題了：如果掌握了自動駕駛技術、地圖數據、服務軟件生態的企業要做新能源車了，你們怎么辦?

新能源汽車相比傳統汽車更加接近于消費電子，這基本得到了公認。但消費電子最核心的價值從來都不是硬件本身，而是硬件背后的用戶服務生態，這也是新能源汽車相比傳統燃油車最核心的差異點之一。