從全球來看，截至2019年底，全球氫燃料電池汽車保有量為25,210輛，當年銷售量為12,350輛，比2018年的5800輛增加了一倍多。全球投入運行的加氫站達到470座，同比增長20%以上。日本有113座加氫站投入運行，居全球首位。德國目前有84座加氫站，計劃到2020年底增加到100座。巴黎的氫能源出租車到2020年底將超過600輛。2020年1~6月，韓國環保車出口同比大增，其中氫燃料電池汽車上半年出口量同比增加67.7%。

截止到2020年10月，豐田和現代單一車型燃料電池汽車推廣量雙雙超過1萬輛，豐田Mirai全球售出11,154輛，其中日本國內售出3782輛，海外市場售出7372輛。現代汽車NEXO在韓國本土已售出超過1萬輛，其中2018年售出727輛，2019年售出4194輛，2020年1~10月售出5079輛。

總體上我國氫能源產業發展呈現以下幾個特點：頂層設計逐漸明朗，政策體系進一步完善。優勢地區示范運行車輛類型和范圍擴大，加氫基礎設施網絡初具雛形。地方政府支持政策及措施趨于完善，支持力度加大。可再生能源制氫商業化項目啟動，燃料電池核心材料國產化取得突破，自主化燃料電池電堆及系統量產，產品技術水平，經濟性顯著提升。

看到進步的同時，也需要正視存在的問題。國家氫能源產業頂層設計不夠明朗，相關支持政策不夠完善。燃料電池核心材料及部件國產化程度低，燃料電池汽車生產成本及氫氣價格偏高，可再生能源氫氣比例比較低。