減免車船稅并不是新鮮事，2012年和2015年，財政部、工信部等部門曾兩度下發文件，明確對節約能源、使用新能源的車船實施政策優惠。不過，對比以往政策，在節能汽車方面，2015年和2018年的政策針對的都是1.6L及以下排量車型，但在油耗的規定上，2018年新政比以前加嚴了，例如，2015年的政策規定，減免車型要具有兩排及以下座椅，整車整備質量小于等于750Kg，百公里油耗不得高于4.7L；2018年新政則定為4.4L，并且給出了今后2年的油耗限值要求。

車船稅減免政策引導汽車消費市場的力度究竟有多大？據了解，車船稅根據排量大小將汽車產品分為7個檔次，1.6L及以下排量汽車產品的車船稅不過幾百元，但這項稅需要每年繳納，持續性繳納的特性決定了這一政策的影響力不容小覷。有調查數據顯示，我國消費者更換新車的時間周期約為8年，這樣算來，減免掉的車船稅總金額非常可觀，不亞于購置稅減免的力度，對購買者具有一定的吸引力。

總體上，新出臺的車船稅減免政策導向性非常強，通過市場引導能夠促進汽車企業不斷提高傳統汽車技術，積極研發生產純電動汽車，利好我國汽車產業發展，尤其是對節能與新能源汽車的促進作用將非常明顯。

不過，有專家分析，按照《通知》規定的油耗要求，自然吸氣發動機達到要求的難度越來越大，為滿足要求，或許只能結合新能源汽車技術走混動路線，此次出臺的車船稅減免政策似乎也有意引導企業向這一方向邁進。

對純電動汽車支持力度大

相比于節能汽車，此次出臺的車船稅減免政策對純電動汽車的支持力度更大，其中明確界定了獲得免征資格的新能源汽車范圍。根據《通知》規定，免征車船稅的新能源汽車需同時滿足四項標準：一是獲得許可在中國境內銷售的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車；二是車輛應符合新能源汽車產品技術標準；三是車輛應通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準；四是新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品質量保證、產品一致性、售后服務、安全監測、動力電池回收利用等方面應符合相關要求。

有專家指出，上述規定與“雙積分”政策中對新能源汽車的界定一致，體現了政策的連續一致性。我國早就確定了新能源汽車發展路線，對新能源汽車的定義也作了明確規定，在數個鼓勵發展新能源汽車的政策中，能夠受益的新能源汽車范圍都很明確，且各項政策保持了一致性，對此，也讓企業吃了定心丸，避免了因政策“打架”而讓企業無從招架的局面出現。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴記者：“這項政策的積極意義非常明顯，對新能源汽車有較大的促進作用。”