據外媒報道，在嚴厲的排放規定及英國取消購置補助的雙重打擊之下，歐洲插電混動汽車市場未來發展的不確定性增加，而英國也是歐洲插電混動汽車最大的市場。因為在汽車當中同時安裝傳統引擎和能夠提供滿足續航需求的電池組需要的成本很大，插電混動汽車一直是車企進行的一場博弈。

然而，很多國家對購買插電混動汽車的補助已經彌補了插電混動車型及傳統車型之間的成本差，插電混動車型的需求量則一直處于上升狀態。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）提供的數據顯示，今年上半年，插電混動汽車在歐洲地區的銷量上漲46%至94,999輛，其中三菱歐藍德中型跨界車處于領導地位。

但緊接著，9月份，車企必須要對旗下車型進行重新測試，以滿足新的排放規定，也就是全球輕型車統一測試規程（WLTP）。較之前的排放協議，WLTP對于插電混動汽車的要求更加嚴格。因此，跟之前的新歐洲行駛循環（NEDC）標準相比，WLTP標準下的插電混動車型的CO2CO2排放量要高一些。

英國補貼下降

根據WLTP，每公里50克CO2排放量是獲得稅收補助的門檻，因此將逼迫很多車型向此標準靠攏，帶來的影響將是毀滅性的。比如，在德國，消費者就很可能失去3,000歐元的購買補貼。

在英國，因為其CO2排放限制要求較低，為75g/km，所以插電混動汽車仍然可以獲得政府2,500英鎊的購買補助。但10月份，英國政府宣布全面取消對插電混動汽車的補助，并表示插電混動汽車市場已經成熟，現在應該全力支持純電動汽車。英國汽車制造商協會SMMT對此表示憤怒，認為該決定有點超前，并與政府想要成為全球低排放汽車領導者的目標完全不一致。

JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示，車企對此也表示出擔憂。現在很難估量WLTP變化以及英國取消補助所帶來的影響，但Munoz預計插電混動汽車的銷量將會大幅下跌。他說到：“插電混動汽車依然非常依靠補助，所以政府支持力度的任何變化都會帶來影響。”分析公司LMC Automotive認為，從今年9月份開始到2019年，歐洲汽車的銷量將會下滑50,000輛，

荷蘭插混車輛銷量下跌

歷史已經證明取消政府補助將會對銷量帶來影響。荷蘭2015年成為歐洲第二大插電混動汽車市場，主要得益于政府對公司駕駛員的稅收補助。但一年之后，這些稅收補助則大范圍的削減，其2016年的銷量減半至20,000輛一下。

荷蘭政府發現向插電混動汽車提供補助存在的最大問題是，是他們的成本更具吸引力，而駕駛員在駕駛汽車時卻不會使用插電模式，所以CO2的排放實際上是增加了。很多公司的駕駛員在加燃料時候會使用燃油卡，而荷蘭則是通過分析燃油卡的數據得出這一結論。