韓系電池企業卷土重來，在華動作頻頻，欲從中國新能源汽車領域里切到更大的蛋糕。

近日，有接近三星SDI業內人士向第一財經記者稱，三星SDI將可能在華進行針對微型乘用汽車的電池布局，推出能量密度達到300Wh/kg的第五代產品，盯上2020年中國新能源汽車補貼退出之后的市場。第一財經記者向三星SDI方面求證時，該企業對此不置可否。

不過，三星SDI在其第三季度財報上提到：“從中長期來看，隨著2020年中國市場將解除新能源補貼，將有效擴張三星SDI在華市場的開拓，并為利潤的增大提供巨大貢獻，我們將對市場的新動向做好準備。”

不僅三星SDI，韓系三大電池企業的其他兩家LG化學和SK，也已在華有新動作。

4月11日，華友鈷業(603799.SH)發布公告稱，擬與LG化學共同投資40億元人民幣設立兩家合資企業，雙方將各控股其中一家合資公司，投產后將形成年產10萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體新材料，同時LG化學投資了近2萬億韓元的南京電池第二工廠也已經著手開工建設。

同在今年4月，SK集團旗下SK Innovation通過公告宣布，將投入864億韓元，重啟與北汽的合資公司北京電控愛思開科技有限公司(BESK)。

作為全球第一大新能源汽車市場，中國新能源汽車快速增長，今年有望突破100萬輛。動力電池被喻為新能源汽車的“心臟”，大約占新能源汽車成本的50%左右，韓系電池企業看中中國龐大的市場空間，紛紛加快在華的步伐，決心與本土電池廠商一較高低。

韓系進入“白名單”

2018年5月22日，中汽協與中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單(第一批)》。這份被稱為動力電池行業晴雨表的白名單，共涵蓋了16家國內外動力蓄電池企業，除了比亞迪、力神等本土企業以外，三星環新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司(LG化學)、北京電控愛思開科技有限公司(SK)三家韓系電池企業也被納入到白名單中。

該“白名單”的前身為2015年3月工信部發布實施的《汽車動力蓄電池行業規范條件》，由于地方政府、投資機構和整車企業均將這份名單列為項目立項、資本支持的重要考核條件，因此該名單也自然成為直接與補貼掛鉤的“白名單”。

不過，本次“白名單”發布之時，中汽協副會長董陽曾明確，新版白名單與補貼并無直接關系，“這份名單主要是為了加強行業自律，以用戶對企業提出要求的角度，來對動力電池企業進行測評。通告整個行業和整車企業哪些電池產品是可靠的。”