科技含量不斷提高

與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車依然存在續(xù)航里程、低溫條件適應(yīng)、充電樁布局等方面問題。這些因素導(dǎo)致一些消費者持觀望態(tài)度。

家住天津的張思文表示，盡管身邊一些朋友已經(jīng)開始購買新能源車，但自己目前還不打算出手購買�！拔腋杏X，新能源汽車在續(xù)航方面不如我現(xiàn)在開的燃油車令人踏實。一方面，加油站的普及程度目前依然遠(yuǎn)比充電樁高，而且加油幾分鐘完事;另一方面，北方冬天寒冷，車外氣溫低，車內(nèi)又要開暖風(fēng)，新能源汽車的電池狀態(tài)容易受影響。”

2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，也是《規(guī)劃》啟動之年。工信部已明確，在新能源汽車領(lǐng)域要統(tǒng)籌推進(jìn)補短板和鍛長板，增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性和競爭力，同時強化質(zhì)量安全監(jiān)管，切實提升新能源汽車安全水平。

據(jù)了解，各大車企正紛紛加大技術(shù)攻關(guān)，努力提升新能源汽車的品質(zhì)。

福特汽車推出的Mustang Mach—E將主打中國高端智能純電SUV市場。該車搭載基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C—V2X)技術(shù)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)，國產(chǎn)車型將具備超過600公里續(xù)航里程�！案Ｌ卦谌�球的電動化戰(zhàn)略非常清晰。2017—2022年間，福特汽車將投資超過115億美元開發(fā)新能源車型。同時，在全球范圍內(nèi)與各合作伙伴開展戰(zhàn)略合作，在自動駕駛技術(shù)、智能出行服務(wù)和電動車型等領(lǐng)域推動發(fā)展，率先將明星車型電動化�！备Ｌ刂袊�電動車事業(yè)部首席運營官朱江說。

吉利汽車也積極布局電氣化及新能源技術(shù)，對相關(guān)領(lǐng)域的主流技術(shù)路線均實現(xiàn)了覆蓋。據(jù)了解，吉利在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)及產(chǎn)業(yè)已投入超300億元，經(jīng)過十多年的研發(fā)經(jīng)驗積累，擁有了完整的動力總成開發(fā)能力。在新能源領(lǐng)域，吉利擁有核心專利技術(shù)超過百項，包括48V、HEV、電機、電子電氣架構(gòu)等，實現(xiàn)了真正100%自主研發(fā)的中國新能源技術(shù)體系和解決方案。

服務(wù)提升后勁兒足

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，無論是政府政策還是市場需求，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本還在于解決消費者的“痛點”，更好滿足消費者的需求。

“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展一方面當(dāng)然要依靠政策驅(qū)動，但更重要的還是憑借市場的力量，不斷推進(jìn)產(chǎn)品、服務(wù)乃至于整個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。比如，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善必然會帶動新能源汽車的快速發(fā)展，消費者 ‘充電難’‘續(xù)航短’的問題解決了，新能源汽車的銷量自然也就會更上一層樓�！睅熃ㄈA說。

北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒表示，由于核心技術(shù)的不同，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，更為節(jié)能環(huán)保，對于用戶的經(jīng)濟優(yōu)勢更為明顯。同時，在能源結(jié)構(gòu)和梯次利用上，新能源汽車更具有顯著的優(yōu)勢�！澳壳�，新能源汽車可分為充電模式與換電模式。相比于‘給電池充電’，直接更換電池更為高效和快捷，成為備受行業(yè)關(guān)注的新熱點。北汽藍(lán)谷旗下子公司北汽新能源是國內(nèi)最早對換電模式進(jìn)行研發(fā)和布局的車企之一。截至2020年12月，北汽藍(lán)谷已在21個城市建成并啟用了251座換電站，投入運營的換電車輛達(dá)2.2萬臺，已累計完成換電775萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到11.2億公里。未來，北汽藍(lán)谷將努力開發(fā)兼容換電模式旗艦車型與建設(shè)高端智能換電站等配套設(shè)施，豐富公司車型產(chǎn)品線的同時為市場提供更多能源補給方案。”連慶鋒說。