需求暴跌對民航造成的打擊尤為嚴重。預計2020年商業航班的乘客數量將比2019年減少35%至65%，但要斷定航空旅行是否最終會反彈至危機前水平還為時過早。

在城市中，通勤者可能會減少對公共交通工具的使用，取而代之的是選擇私家車，兩輪和三輪車以及自行車。一些政策已經證明，它們可以幫助激勵人們轉向更可持續的交通方式和技術。其中包括對自行車和公共交通基礎設施的直接投資;改變交通法規以提高安全性;財務激勵措施，例如報廢計劃，以鼓勵升級到更高效的車輛;公共宣傳運動;以及諸如擁堵費之類的定價政策。

隨著危機可能導致遠程辦公的增加，提高住宅建筑效率的政策將有助于減少家庭取暖和制冷所消耗的能源。從長遠來看，一些頻繁的遠程工作人員可能更喜歡離開市中心，這可能會在缺乏合理的政策和規劃的情況下加劇城市擴張。綜合運輸計劃可以幫助遏制運輸能源的使用，而更強大的建筑法規可以防止新的低密度開發所導致的能源使用激增。

難減排的行業有變得更加難減排的風險

由于缺乏足夠容易擴展的先進技術緩解方案，重工業，航運和航空等難以緩解的行業已經發現難以實現大幅減排。至少在某些領域，Covid-19危機可能使進步更具挑戰性。

當前的危機可能對重工業的減排構成特殊的風險，因為重工業的利潤率越來越小，可用于減排的可擴展技術卻越來越少，因為人們的注意力主要集中在恢復生產和維持公司生存上。鑒于重工業的投資周期長，如果在恢復期內的投資沒有優先考慮低排放技術和改善現有資產的性能，則存在大量使用排放密集型生產設備的風險。資金緊張還可能導致落后或取消幾乎不產生排放的新興工業技術的示范項目的延遲或取消。這將威脅為實現重工業的長期減排而做出的重大努力。

因此，針對重工業的一攬子刺激計劃和其他救濟工作將極為重要，應視減少生產過程的排放而定。具有創造就業機會和減少排放的短期潛力的關鍵領域，因此是刺激的理想候選者，這些領域包括能源效率，電氣化，材料回收，現成的基礎設施以及與氫和碳有關的示范項目捕獲，利用和存儲(CCUS)。

在危機爆發之前，CCUS的應用獲得了可觀的發展勢頭，其中包括作為減少各種難以減排的行業排放的重要選擇。自2018年以來，已經宣布了許多新項目，主要在美國和歐洲推出了新的激勵措施。這些項目有可能使目前全球每年將近4000萬噸的二氧化碳捕獲率增加一倍以上。

計劃的CCUS投資是否可以承受當前的經濟衰退將取決于幾個因素。其中包括政府的氣候政策和野心的應變能力;CCUS被納入可持續經濟復蘇計劃的程度;以及CCUS是否受到主要石油和天然氣公司宣布的削減資本支出的影響。然而，短期內CCUS進展的不確定性因最近政府和行業宣布新項目和資金而減弱。