事實上，自2018年下半年我國汽車市場逐漸遇冷，存量競爭逐漸激烈，這一趨勢變得越來越明顯，消費者所青睞的產品集中度越來越高，一些坐擁“生產資質”多年的企業，也逐漸因為競爭力的缺失，逐漸面臨被淘汰的局面;另一方面，特斯拉這樣具備創新力的企業，也大步突破重重阻力，獲得了獨資生產的途徑。

值得關注的是，特斯拉作為外商獨資的新進入者，在產品交付后頗受汽車圈和資本市場的廣泛關注，股價一路飆升，市值超過了多數傳統汽車集團，但其產品的設計與開發并不在國內，并不符合此前的相關規定，因此它的進入也成為了準入規定調整的一大現實推手。

因此，不少行業專家認為，對于一些外資車企而言，尤其是那些設計開發在國外的企業，新的準入規定為其在中國的落地生產創造了條件，這與我國近年來持續擴大對外開放，汽車合資股比逐步放開的一系列大政策是形成配套呼應的。

中國電子商會智能電動汽車專業委員會秘書長王務林認為，工信部發布“準入規定”的時間點比較特殊，受疫情影響，汽車市場受到波及。但從另一個角度來看，這也為新能源汽車的管理留下了冷靜思考時間，管理者對新能源汽車生產企業更加關照，對生產管理也似乎更加開放了。

對于調整后的準入規定，也有不少行業專家提出了補充建議。王秉剛認為，要想在核心層面調整準入思路，需要將準入審批調整為備案制度，讓第三方檢測機構回顧企業，企業要對自身的產品研發和質量檢測負責。國家可以通過第三方檢測機構對市場中的車輛進行抽查，發現違規產品，可取消企業的生產資格或采取其他措施。

有行業專家提出，委托第三方質量檢查和評審機構，不僅有利于加強對企業的監管，形成有效約束力，還有利于行業整體成本的控制。總體而言，在汽車產銷持續下滑，新能源汽車行業遇冷，疫情對行業形成沖擊的背景下，工信部發布對新能源汽車準入政策的調整，體現了政府部門對于新能源汽車產業的高度關注，隨著政策真正落地，相關技術標準的更新，新能源汽車產業將在健康、良性循環中，實現更加可持續的發展。