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從綠色氫到綠色氨

另一個跡象表明，綠色氨的趨勢正在大行其道，因為全球風能領導者?rsted已經開始涉足這一領域。

上個月，該公司宣布與全球化肥行業領軍企業Yara合作，在其位于斯拉格斯基爾(Sluiskil)的一家制氨工廠用綠色氫替代部分的化石氫。　　綠色氫將來自一個氨設施附近的?rsted海上風力發電場，位于Zeeland海岸。　　?rsted興奮地說道：“綠色氨旨在用于生產碳中性肥料產品，使食品價值鏈脫碳，并有潛力成為未來氣候中性的運輸燃料。”有趣的是，?rsted宣布了新的綠色氨合作協議后的幾天，美國能源部就與荷蘭進行了新的海上風電合作。

路易斯安那州由紅變綠

有意思!當美國能源部第一次宣布海上風電合作時，CleanTechnica抓住了綠色氫的角度，但我們幾乎錯過了氨和運輸燃料的角度。路易斯安那州傳統電力的低費率使得綠色氫很難在發電領域參與競爭，但它可以在氨和其他市場站穩腳跟。

化肥和航運的角度為路易斯安那州的海上風能新計劃提供了一個全新的視角。南路易斯安那海港自稱是“西半球噸位最大的港口”，因此，如果一切按計劃進行，在“阿格斯燃料探測器(Argus fuel finder)”的協助下，該州可能成為氨燃料的主要產地。

這有什么意義呢?

與此同時，澳大利亞正著手利用該國豐富的風能和太陽能資源來生產綠色氫，然后再轉化成綠色氨用于出口。在到達目的地后，氨將被運送到一個設施中，將氫氣分離出來。

這有什么意義呢?這主要是因為：運輸氨的成本比運輸氫要低。氨在-33度液化，而液態氫需要-253度。　　相關分析指出，當距離較長時，成本優勢發揮得最好，這意味著在一些市場上，用綠色氫生產綠色氨，經過長距離運輸，然后分離出氫是有意義的。　　澳大利亞已經在關注亞洲市場的綠色氨，而分析指出，非洲國家處于有利地位，可以從與歐盟的合作中獲益。　　如果你認為這對美國的天然氣生產商來說并不是好消息，那就趕緊給自己買支雪茄吧。在奧巴馬(Obama)政府執政期間，美國開始放松對液化天然氣出口的限制，隨著國內需求萎縮，行業利益相關者正依賴出口市場生存。綠色氨很有可能會搶先一步。　　美國航運業正準備脫碳，總統來了又走，但時間仍在前進。本月早些時候，《福布斯》(Forbes)發表了一篇關于航運業脫碳的長篇文章，作者是“藍色金融倡議”(Blue Finance Initiative)的負責人尼尚?迪納拉因(Nishan Degnarain)。這篇文章將焦點集中在當選總統喬·拜登(Joe Biden)的任務之一是提名馬拉德(MARAD)的新一任領導人。MARAD是海事管理員的縮寫，是美國運輸部的一個辦公室，其權利覆蓋廣泛。　　與此同時，在特朗普執政期間，美國能源部一直在追求可持續氫能源的發展趨勢，以及氨——氫的發展趨勢。因此，看起來拜登在2021年1月20日就任總統時，將會在整套裝備和一攬子方案上領先一步。