從鋰鹽加工環節來看，盡管海外新礦山和國內配套鋰鹽廠的產能規劃激進，但不應低估資源-加工廠雙方的磨合難度、工藝壁壘、產品品質優化周期以及核心技術人員的培養周期。尤其在下游動力電池高鎳化趨勢下，鋰鹽需求將逐漸從碳酸鋰切換到氫氧化鋰，品質要求更高。

這也意味著，鋰加工環節將是鋰供應增加的瓶頸所在，當前能穩定生產、供應高品質鋰鹽的加工產能依然稀缺，新產線多待驗證，進而影響鋰鹽供給量。

值得一提的是，為保障長期資源供給安全性，國內正極材料、電解液乃至電池等中游環節正在著力增添“資源屬性”。

比如大型材料企業正通過各種方式，向上布局鋰、鈷、鎳等資源;一些電池龍頭和全球終端車企也開始直接與資源商談判、簽單鎖定“長期資源供給安全性”，導致中游環節未來在產業鏈中的議價力并不清晰。也即是說，中游及下游環節的參與，讓鋰鹽價格預測變得更復雜。

整體而言，新鋰資源項目的投產、新增產能(尤其是高端產能)投放的不確定性、中游及下游環節的資源鎖定等，令鋰行業的供需測算更加復雜。

業內人士認為，在全球汽車電動化成長初期，鋰需求周期性成長的確定性仍強于供給端。在需求增長趨勢性向上的背景下，對于一個小金屬市場，供需環節的細微錯配以及采購雙方的預期變化，往往便有可能帶來較為顯著的價格彈性。