l  隨著來自可再生能源的電力逐漸增加，電動汽車將變得更為清潔。在可再生能源發電量占80%的電網中，電池電動汽車制造過程產生的排放可減少25%以上，而汽車行駛所產生的排放量可減少84%——合計減排60%以上（相比目前生產和行駛的電池電動汽車）。

電動汽車行駛的總體溫室氣體排放

雖然電池電動汽車沒有尾氣排放，但其使用過程所產生的總體溫室氣體排放卻并不是小數目；這些排放取決于對汽車電池進行充電的電力來源和汽車的效率。我們對美國26個“電網區”（見圖ES-1。表示一組電廠共同作為一個地區的主要電力來源）的電力消耗所產生的溫室氣體進行了估計，同時我們對這些地區的電動汽車使用和充電情況與駕駛汽油車的情況進行了比較，據此對每個地區進行了評估。我們還根據最新的銷售數據對2015年在美國銷售的新型電動汽車（同時包括電池電動車和插電式電動車）的平均效率做出了估計。

圖ES-1. 各電網區電動汽車溫室氣體排放評估和汽油車排放當量

良好（31-40英里/加侖）

優秀（41-50英里/加侖）

最好（超過51英里/加侖）

美國平均值（電動汽車銷售加權）：68英里/加侖

注：各區域的英里/加侖數值指：與駕駛電動汽車產生同等溫室氣體總體排放的汽油車所達到的城市/公路綜合燃料經濟性數值。地區溫室氣體排放評分依據美國環境保護署的“eGRID 2015”數據庫（最新版）中的2012年電廠數據做出。各比較指標包括汽油和發電燃料生產排放。68英里/加侖的美國平均值根據2014年電動汽車銷售區域進行了銷售加權平均計算。

資料來源：美國環境保護署，2015C；IHS 2015。

我們發現，（1）在美國任何區域駕駛普通電動汽車所產生的溫室氣體排放均低于燃油經濟性達到29英里/加侖的普通新汽油車；（2）26個區域中，20個區域的評估值都在2012年報告水平的基礎上得到改善；以及（3）在超過66%的美國人（僅在三年前還只有45%）生活的區域內，通過地區電網為電動汽車充電所產生的溫室氣體要少于燃油經濟性為50英里/加侖的汽油車。

而且，美國某些地區的電網清潔度還要由于全國平均水平，考慮到這些地區銷售和上路行駛的大量電動汽車，電動與汽油汽車之間的比較就更值得關注了。因此，根據2014年電動汽車銷售地區加權計算，在美國駕駛電動汽車產生的溫室氣體相當于駕駛68英里/加侖的汽油車。

使用電動汽車產生的排放量應該會繼續下降，因為2013-2015年美國全國數據顯示，煤電比例出現下降，風能和太陽能等可再生能源的發電比例相應增加。另外，美國環境保護署2015年最終確定的《清潔電力計劃》為更大的進步開辟了機會，因為各州必須共同在2030年以前將其電力部門碳排放量在2005年基礎上減少32%。同時，許多電動汽車車主在購買電動汽車的同時也對住房進行太陽能投資。隨著越來越多的可再生能源電力入網、化石燃料電廠碳排放標準開始實施，以及汽車技術的不斷改進，電動汽車的減排效益將不斷提高。