除了北京、上海、深圳、杭州等限牌城市，有較多的用戶選擇新能源汽車，在我國的其他城市和廣大農村地區，新能源汽車的普及速度遠不如預期。

主要有幾個方面的因素限制：

1. 新能源汽車（PHEV和EV）是個新鮮事物，用戶接受有個過程

2. 續航里程短，不利于用戶的遠程使用，只適合代步

3. 充電基礎設施少（城市），充電速度慢，使用便利性不佳

4. 即便有補貼，價格仍然不低，用戶購置成本高

5. 小毛病多，可靠性不如燃油車，電池壽命衰減快

新能源汽車在私人用車領域的推廣呈現兩頭熱，中間冷的局面。在高級車市場，特斯拉以長續航里程、酷炫的外形、豐富的功能一枝獨秀，引起高端人群的追捧，在低端車市場，以A00級別為代表的小型/微型電動車比較熱銷，許多用戶是拿來當有牌照的低速車開的（避免被交警查車）。而在用戶需求最大的A級車和B級車市場，電動汽車則明顯遇冷，體現了用戶還不是很愿意接受這類產品。

考慮到當前純電動汽車產品仍然有許多障礙需要克服，如續航里程、成本、充電便利性、充電速度、電池衰減、可靠性/安全性等，筆者認為，將來很長一段時間，應該在私人用車領域主推混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）乘用車，而不是主推純電動乘用車。

吉利汽車董事長李書福曾經承諾，2020年吉利銷售的汽車將有90%都是新能源汽車，吉利的規劃也是以HEV和PHEV為主，而不是以純電動為主。用戶需要的，并且能夠接受的產品，才應該是市場的主流產品。

所以，筆者預測2025年之前，私人用車領域的新能源汽車將以混合動力和插電式混合動力為主，2025年之后將逐步過渡到純電動或其他新興的技術為主。

預計私人用車領域的電動化進程將給新能源汽車市場帶來2億以上的需求，發展的高峰將會出現在2030年左右，并會一直持續下去。

三、總結

筆者對新能源汽車市場發展階段的預測，是基于四個不同的領域來展開的，并不是說這四個階段有明顯的先后順序，實際上這四個階段是同時展開的，只是因為用戶群體不同、產品特征不同、持續時間不同、市場規模不同，使得我國新能源汽車市場的發展會呈現出明顯的波段性，每一個波段都會有數量級的躍升。

這四個階段，市場的主體也有很大的差異性。

在第一個階段中，市場的主體其實是地方政府（公交公司背后的實際控制人），是通過中央財政補貼、地方財政補貼和公交車運營補助共同構筑了市場需求的來源。

在第二個階段中，市場的主體是各類型的物流公司（民營的和國營的），需求的來源一方面是政策的倒逼（對燃油車的限制），另一方面是降低運營成本的迫切需求。