由此可見,在這份討論稿中對于車的補貼力度其實是有升有降,鼓勵企業生產續航里程高的高品質車型的用意相當明顯。對此有行業人士表示,這與近年來國內新能源車市場出現的實際狀況有明顯關聯——很多實力不強的廠家生產出的電動車實際應用性過差,甚至不排除一些廠家就是在湊補貼。

影響：低端微型電動車或將賣不動

記者注意到,這種按照續航里程來區分補貼額度的思路究竟會對行業產生多大影響,其實從近期的股市就能看出。這份討論稿在網上曝光后,股市中鋰電池板塊和客車板塊立刻有所反應。長園集團、鹽湖股份、先導智能、金龍汽車等股票紛紛跌停,就連宇通客車、比亞迪等新能源汽車行業龍頭也未能幸免,跌幅都在6%左右。

有業內人士指出,目前市場上在售的微型電動車,大部分車型續航里程在200公里以內,其中一部分就是150公里以內的,如果網傳新政真的實施,那么對這些車型無論是補貼取消還是減少都將受到巨大影響,甚至可能導致低端微型車銷不出去的局面。而從今年新能源汽車的銷售數據來看,這種微型電動車其實占據著相當的比例。

“從這個思路看,政策對新能源汽車的推廣已經從量轉向了質。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹更是將這種現象解讀為“通過提升技術標準降低總體的補貼額度,讓做得好的產品和企業得到鼓勵,而不是‘一刀切’。”

事實上,對于這種重點扶持優質產品的模式無論在國內還是國際都是有先例的。此前我國對家電產品的節能補貼政策中,在實施了一段時期讓消費者對節能家電產品有了一定認識之后,迅速對節能家電的補貼門檻大幅提高,專門針對“非常節能”的家電產品進行高額補貼,而對于“一般節能”的產品不再補貼。而當時這種被稱作“領跑者”的補貼思路其實是借鑒了日本對節能家電補貼的模式。因此這種“領跑者”模式無論在國內還是國際都是有經驗可循的。

市場：北京新能源車銷售未見異常

據了解,受到傳言中的補貼新政的影響,很多地方都開始出現對低端尤其是續航里程達不到新門檻的車輛進行清庫存,甚至車商進行突擊上牌搶占補貼名額。不過記者從北京地區的車商處了解到,目前這種情況并不明顯。

有車商介紹,目前對新能源車的需求一方面是新增需求,也就是新搖到號的用戶,但搖到號的人顯然不會為了補貼而改為選擇低端車,而沒搖到號的人無論政策怎么變也無法提前購買。另一部分新能源車需求則是來自于升級換代,但目前主流新能源車還遠沒有達到換代周期,即便換代也會向更高端產品換代。因此新政即便提高補貼門檻,對于北京市場的影響都不大。