后補貼時代：補貼政策包正在“路上”

首先，應用場景的擴張，為新能源汽車的多元化消費市場提供了空間：有研報稱，分時租賃新能源汽車有望在2025年實現600萬輛的規模，目前為30萬輛左右；網約車細則不斷出臺，不少城市要求新增專車份額需要用新能源汽車，新能源汽車和傳統燃油車替代切換有市場前景；此外，出租車市場電動化正在加速，目前有11個省，74個市規劃了出租車電動化要求，落地實施箭在弦上。

在財政補貼退坡的同時，有關部委正用一攬子計劃規范、推廣新能源汽車的進一步發展。

過去數年實踐中，政府運用在新能源行業上的政策工具逐步增加，既有財稅支持、也可以通過免限購、免限行等政策工具；國家層面推動的部委從2-3個增加至18個。

此前，財政部經濟建設司副司長宋秋玲也透露，財政部會同工信部、科技部、發改委、能源局等部門，正在針對新能源車補貼建立一整套財稅政策體系，補貼從單項政策到政策組合拳，政策體系不斷完善。

據記者了解，針對“后補貼時代”，已有多家機構聯合研究應對辦法，包括稅收支持政策、2020年后續補貼政策研究、交通差異化政策、充電基礎設施支持政策和雙積分政策、商業模式研究等方面。

今年9月，中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會聯合開展的《后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究》課題啟動會舉行，探討如何實現新能源汽車產業在補貼退出后平穩過渡、持續發展。