新能源汽車補貼退坡將提速，地方財政補貼或將取消

一位不愿具名的消息人士稱，他從工信部方面了解到，2018年起，續航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補貼；此外，新能源汽車地方補貼將被叫停。

在2017年度國家補貼標準中，針對續航里程在100到150公里間的新能源汽車，給予2萬元補貼；此外，地方可以在國家財政補貼的標準上，給予不超過50%的地方財政補貼。

針對新能源汽車補貼的退坡，坊間曾有多個版本的傳言。記者從多個信源了解到，其中傾向于補貼能量密度高、續航里程長的車型，減少能量密度低、續航里程短的補貼的政策傾向正逐漸被坐實。

另有動力電池生產商對記者透露，在新版財政補貼中，新能源客車的度電補貼將從1800元/度下調至1100元/度，非快充類單車國補上限調整為不超過18萬元，國補+地補上線下調為不超過27萬元，后二者補貼額度縮水40%。

小型電動車、客車受波及最深，或將短期波動銷售市場

從補貼調整的方式來看，此前能量密度較低，主打市內通勤、共享出行領域里的小型新能源乘用車及新能源客車受到的影響最大。

從全國乘用車聯席會數據來看，2017年微型電動車消費市場需求旺盛，今年1月到11月間，A00級電動乘用車銷售量達到24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%。

伴隨補貼額度下降，直至2020年徹底取消，電動車的市場結構或許會出現重大調整：伴隨補貼額度的下滑，家用A級轎車銷量會斷崖式下跌。

電動大巴則面臨，補貼潮退難裸泳的窘況。

從今年1月到10月的累計銷量數據來看，宇通客車位居第一，累計銷售量1.1萬輛；比亞迪客車排第二，8445輛。但從工信部合格證產量數據看，今年前十個月沒有月產量過萬的車企，前面幾個月產量都在數百輛徘徊。

在12月15日舉辦的第八屆全球新能源汽車大會上，第一電動網的CEO崔志強評價，說行業深蹲甚至滯緩都不為過。

崔志強分析稱，盡管政策力推，但結合采購、運營來看，電動客車的綜合成本仍很高，這恐怕是客車行業難以快速、大規模電動化的內因。目前各種技術配置的新能源客車在國內都還處于“被檢驗”的狀態，僅就城市公共交通而言，尚沒有任何一類產品可以被鎖定為技術經濟效益最佳，從而可大規模推廣應用。

近日，記者走訪北京多個新能源汽車銷售網點，不少銷售人員已經把補貼退坡，作為一種推銷理由，鼓動消費者盡快提車，并表示，一旦新能源汽車補貼退坡調整，很可能導致明年年初無車可賣。