由于認識、安全、利益等諸多問題，中國加氫站的布局和建設依舊非常緩慢。“國內加氫站目前在運行的大概有9個，北京、上海各2個，深圳、廣州各1個，還有1個移動加氫站，另2個是新源動力、宇通客車的。”中國工程院院士院士衣寶廉說。

加氫站數量少，影響了氫燃料電池汽車的發展。2016年江蘇如皋開發區新能源汽車產業產能達26萬輛，但“企業產能再高，造出來的車子開不上路還是等于零”。如皋市委常委、如皋開發區黨工委副書記馬金華感嘆：“如果加氫能像馬路邊加油一樣方便就好了！”

不過，加氫站建設問題，國內正在著手解決。

值得注意的是，廣東佛山市開始試點加氫站與加油站合并建設。發展氫燃料電池汽車，第一個要解決的是加氫站的問題。在推動加氫站建設方面，發動中石化、中海油、中石油，在現有的加油站基礎上加一個加氫裝置。

國內現有的加油站幾乎都可以搞加氫站，只要把中石化、中石油、中海油的力量調度起來，加氫站的數量只要兩到三年的時間，就可以達到全世界最多的水平。

對于加氫站的建設，國家政策上一直給予大力支持，每建設一個站，補助400萬元。李飛強表示，隨著加氫站關鍵零部件的國產化和批量化，加氫站的成本會大幅降低，同時隨著數量的增加，加氫站的建設成本也會逐步降低，并且可以提高加氫能力和加氫的速率。