燃料電池車、燃料電池電堆技術已進入產業導入期，馬上進入快速發展期。

與燃料電池發展相呼應，加氫站的建設也開始加速。記者從會議上獲悉，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出臺和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。

根據“中國制造2025”重點領域技術路線圖，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年前實現氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池車領域形成一定的競爭力。

氫燃料電池的關鍵技術，這兩年在中國進步非常快，吸引了許多投資者，生產企業數量越來越多。侯中軍表示，這些企業技術狀況如何尚不清楚，但發展態勢非常好。企業數量越來越多，有利于燃料電池產業鏈完善。

燃料電池的技術難度遠高于鋰電池，我國在質子交換膜組、儲氫罐等核心設備的技術儲備上還比較薄弱，尚有許多技術難點需要攻關。“十二五”期間，新源動力攻克了燃料電池的壽命問題，第二代電堆已進入批量化生產。“目前在手訂單都忙不過來，每年產能大概500臺。”這說明市場需求在增大，生產燃料電池的企業突然多起來也是情理之中的事。

據介紹，2015年前，在各大汽車公司的努力下，燃料電池技術完成了概念驗證、性能提升和商業化起步的一些技術準備。2015年后，基于轎車燃料電池技術所開發出的燃料電池大巴車，甚至軍用燃料電池車的驅動平臺，還有大卡車，都是為了市場推出的，這標志著燃料電池車進入到商業化爬坡的狀態。

新源動力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破，第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升，目前的設計已超過4小時，基本達到5小時，在國內燃料電池轎車上得到了應用。第四代電堆，公司正在開發中，瞄準3千瓦每升大功率的100千瓦的開發目標。

燃料電池目前處于導入、發展期中間的階段，從技術角度看正處于起步和趨于成熟的狀態，目前燃料電池生產組織上比較松散。市場正在逐步形成，整個行業從投入來說以政府、科研機構和部分企業投入為主，目前隨著產業進入發展期，企業的數量開始增多，但總體上并沒有盈利。

不過，從日本、德國、韓國、中國等國家對燃料電池汽車市場的預測和規劃來看，“未來還是非常樂觀的。”侯中軍表示，2016年是起步階段，到2020年有一個快速增長，到2025年是爆發式增長的狀態，到2030年進入到快速發展期。

合建技術規范已制定

氫燃料電池發展的同時，加氫站的建設也開始提速。記者獲悉，國內關于加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出臺和實施。