同時，2022年1月18日召開的節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度工作會議明確，將延續新能源汽車車購稅優惠政策。這意味著，繼2017年年底、2020年初兩次延長新能源汽車車購稅免征期限后，這一補貼政策期限有望迎來第三次延長。有分析認為，在新能源車補貼退坡大背景下，穩定的免征購置稅政策對于新能源汽車發展起到重要作用。

此外，2022年1月1日正式取消乘用車制造外資股比限制以及同一 家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制，這意味著持續近三十年的外方股比不超過50%的合資紅線消失，我國汽車行業實現完全對外開放。

合資股比放開意味著自主品牌將會面臨更嚴峻的競爭，合資品牌將會陷入股比的博弈中。目前涉及股比調整品牌包括華晨寶馬、大眾安徽、東風悅達起亞等合資公司。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示：“合資股比放開的第一年，除已經約定好的幾家合資企業股比會進行變更外，不太會出現更多大的變化。”

03、不唯銷量

業內也有觀點認為，新能源汽車的發展不能僅看銷量的增幅。中汽數據有限公司市場數據室主任李冰陽表示，從目前新能源汽車市場的發展來看，呈現出中間弱兩端強走勢，這種走勢存在隱患。

他解釋稱，在燃油車市場，A級車一直是主力消費品，個人消費的比例基本上是91%。但在新能源汽車領域，A00級別市場95%是個人消費，而在A級市場里面只有56%是個人消費，未來新能源汽車市場要想取得質的飛躍，必須要在A級車市場占據主力的消費地位。

此外，郭守剛也認為，目前新能源車產業的發展面臨產業鏈供應安全風險、國際競爭壓力增大等新問題，工信部下一步將制定支持新能源汽車加快發展的系列政策舉措，保持政策體系的有效銜接。

盡管政策有所變動，業內認為并不影響國內汽車市場走勢。從長遠來看，中汽協對“十四五”期間汽車市場的發展持樂觀態度，預計到2025年中國汽車市場的銷量有望 達到3000萬輛左右。