新能源汽車和傳統汽車區別最大的地方，核心的技術就在于三電，也就是電驅動和電池，還有電控。

電池是和機械工業、化學，還有電子控制相關的領域。電池的核心是電芯，電芯最關鍵的材料是正極、負極、隔膜和電解液。正極材料為大眾熟知的涵蓋磷酸鐵鋰以及錳酸鋰，還有鈷酸鋰和三元、高鎳三元。

汽車動力電池的歷史并不長，1996年通用公司推出的車型EV-1采用的是鉛酸電池，這款車型就是現代電動汽車的初始架構。從鉛酸電池到日系混合動力的鎳氫電池，再到現在人氣最高的鋰電池，汽車動力電池的歷史只有二十多年的時間。

從新能源乘用車配置的汽車電池看來，有三十二款車型用了十七家企業的汽車電池，其中十六家是電池企業，另外一家是長安新能源。可見其他乘用車的汽車動力電池都是外購的，涵蓋電芯以及電池組，還有電池管理系統等。

大多數自主品牌汽車主機廠都沒有電芯以及電池組的設計能力。

跨國汽車企業，盡管沒有自家企業的電芯，但是堅持獨立設計生產汽車電池組件以及管理系統，為了增強汽車動力電池的關鍵競爭力。和大部分自主品牌有區別的是，即便不用這家的電芯，其能夠換個電芯品牌依然能夠設計汽車電池組，關鍵的技術還是在自家企業手里。

現在的汽車動力電池中，鎳氫電池即將被淘汰，鉛酸電池依靠保有量在支撐，現在鋰電池是最主要的。

數碼電子產品對鋰電池的安全性要求較低，鈷酸鋰電池最適合3C產品行業，特斯拉用的就是這種電池，續航能力較強，但是安全性不高。

錳酸鋰電池獲得汽車動力電池市場最高的占有率，盡管其能量密度不及三元鋰以及鈷酸鋰，但是其他綜合性能水平較高。

國內鋰電池的發展重心在磷酸鐵鋰電池，國外動力鋰電池領域的核心就是三元鋰電池，有著比鈷酸鋰電池更高的能量密度，成本更低，安全性也更高。可見不一樣的汽車公司對于動力鋰電池的選擇是不同的。