石油輸出國組織(OPEC)及盟友(被稱為OPEC+)表示，如果需求顯著減弱，它將調整其增產計劃。不過，OPEC+對需求彈性更加樂觀，并預計2022年下半年石油市場只會略微供應過剩。

同時，全球庫存也大幅下滑。根據IEA的數據，經濟合作與發展組織(OECD)10月份的商業石油庫存比5年平均水平低2.43億桶。相比之下，在疫情高峰期，6月中旬的石油庫存比5年平均水平高出近3億桶。

全球最大的石油消費國美國(USA)，其汽油需求已經達到2019年的水平。

盡管如此，人們仍然擔心由于疫苗對Omicron起不到保護作用，其加速蔓延可能會引發新一輪限制措施，這將對航空燃料的需求復蘇造成最大的影響。

不過，就目前而言，普氏分析認為，航空燃料在2022年將是所有成品油中需求增長最快的部分，增長率高達31%，至170萬桶/天。但是，完全恢復到疫情前的水平要等到2024年。

預計汽油和柴油的需求都將在今年下半年增長約4%，即100萬桶/天，達到2019年的水平。

IEA表示，雖然由于電力公司和煉油廠為了避開創紀錄的天然氣價格而從天然氣轉向石油，對石油的額外需求將帶來額外的需求，但其影響低于預期，據IEA稱，這種情況在印度(IDN)幾乎沒有出現，并且中國(CHN)的發電已經正常化。

通脹也可能受到抑制。隨著全球經濟從疫情中復蘇，市場預計美聯儲(Fed)和其他中央銀行將在2022年初開始加息，以抑制經濟過熱。美元走強也會增加進口國的石油成本。