為減少對進口材料和技術的依賴，印度正在投資一項使用鋁而不是鋰作為關鍵成分的電池技術。

印度最大的煉油廠——印度石油公司已經與初創公司.合作，開發鋁空氣電池。

印度在生產鋰方面幾乎沒有可開發的選擇，鋰是當前一代電動汽車電池的關鍵金屬，但其東部叢林擁有大量鋁土礦的儲量，這種礦石用于制造鋁。

印度石油公司研發總監S.S.V. Ramakumar說：“鋰在國內很稀缺，我們開始尋找一種可作為自然資源的豐富元素。”

印度是十大鋁土礦生產國之一。根據美國地質調查局的數據，印度有大約6億噸的礦石探明儲量，盡管印度礦業部估計未開發的資源可能是這個數量的好幾倍。此外，該國多年來對鋁的生產進行了大量投資，成為世界第二大鋁冶煉廠。

“顯然，這里的特殊考慮是鋁的供應比鋰好，”BNEF在倫敦的儲能主管James Frith說：“但隨著基于鋰的系統的價格不斷下降，開發商將面臨壓力，以找到鋁氧可以獲得立足點的利基應用。”

Ramakumar說，鋁空氣電池可以在其他三個關鍵方面贏得對其鋰離子對手的優勢。它有可能更便宜，使用它的車輛將有更長的續航能力，而且更安全。

該種電池通過利用鋁板與空氣中的氧氣反應時產生的電力來工作。它是能量密度最高的電池之一。但該系統有一些缺點，自20世紀60年代首次提出以來，它一直沒有得到廣泛使用。

其中最主要的是需要添加到電池中以防止功率下降的材料成本，以及電池不能充電的事實。相反，Phinergy公司的計劃是讓用戶能夠快速換上新電池，并將舊電池送到回收機構。

Ramakumar說，更換電池只需三分鐘，與在加油站加油的時間差不多。該燃料零售商計劃利用其加油站網絡作為換電站。

相比之下，鋰離子電池通常含有危險材料，如果處理不當會產生毒性，使其更難回收。根據BloombergNEF的估計，到2035年，全球將積累約400萬噸已達到其壽命的鋰離子電池。

鋰已經在電動車市場上根深蒂固，并吸收了大部分的研究資金，許多基于鈉、鎂或鋁的潛在挑戰者專注于較小的領域，如備用電源系統、能源儲存或低功率運輸，如叉車。

然而，電動運輸和可再生能源存儲的需求意味著印度可以提供一個足以讓鋁空氣電池發揮作用的市場。據BNEF稱，到2035年，電池需求將上升到185千兆瓦時。

Amara Raja電池有限公司是印度最大的鉛酸電池生產商，該公司的新能源總裁Vijayanand Samudrala在最近的BNEF峰會上說，該公司正在研究現有的鋰基技術作為 下一個增長點，但也看到了替代品的開發空間。