據財聯社記者了解，電解液巨頭杉杉股份(SH：600884)、天賜材料(SZ：002709)、新宙邦(SZ：300037)對上游原材料均有所布局。其中杉杉股份合資建立六氟磷酸鋰產能及自主開發和量產新型添加劑;天賜新材布局六氟磷酸鋰、新型電解質、添加劑等關鍵原料;新宙邦有對溶劑、添加劑及新型鋰鹽等上游材料的研發，不過此前欲收購主營六氟磷酸鋰業務的六九九久科技74.24%因故終止。

鋰電廠毛利或再度承壓自2020年下半年至今，正負極材料、電解液已經歷多次價格上漲。根據 AVICENNE ENERG的統計，電池材料合計成本約占比鋰電池完全成本的55%-65%，其中四大材料占完全成本約46%。但鑫欏資訊統計的數據則顯示，國產動力電池價格未見明顯異動，消費類電池價格亦僅微調。

在中游材料商的擠壓之下，鋰電廠如寧德時代(SZ：300750)毛利率或再度承壓。Wind數據則顯示，2018年-2020年半年報，寧德時代動力電池系統板塊毛利率持續下滑，分別為34.10%、28.45%及26.50%。

墨柯分析稱，2021年鋰電市場需求的增長仍將嚴重依賴電動汽車市場，目前漲價潮已傳導至原料乃至材料端。但是，電池的價格受制于電動汽車等下游應用端，漲價則會嚴重影響銷量。因此，電池價格的發展趨勢只能是不斷降價。有業內人士持相同看法：“鋰電廠毛利肯定會被壓縮，對于中游材料價格上漲，電池廠自己消化，或者跟整車廠商量。”

據BNEF預測，2024年全球鋰離子電池累計需求量將超過2億千瓦時，價格將降至100美元/千瓦時以下，該價格被業內普遍認為是電動車與燃油車實現購置平價的臨界點。中研產業研究院報告則指出，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，其中中國市場鋰電池組平均價格已低至147美元/千瓦時，為世界最低。

針對上述預測，不排除鋰電廠毛利率低位成為常態，寧德時代此前近兩月共豪擲680億擴產產能或與發揮規模優勢搶占市場有關。根據開源證券研報，鋰電池行業進入TWh時代，伴隨而來的是強大規模效應帶來的鋰電池成本快速下降，進而加速新能源車與電化學儲能滲透率。據其測算，寧德時代2020年底年化產能預計達80GWh+，在建產能約350-400GWh，產能規劃位于全球首位。

另一方面，鋰電廠在降本中“各顯神通”，如運用JTM技術通過卷芯直接到模塊，省卻了其中的電芯環節，同時從各大中游材料商動態可以看出，“降本提容”成為研發的重點之一。