2025年中國市場測算：

預(yù)計到2025年，新能源乘用車突破400萬輛大關(guān)，單車平均裝機70KWH，總裝機量280GWH；電動重卡突破10萬臺，單車裝機350KWH，總裝機量達到35GWH；裝載機突破20萬臺，單車裝機350KWH，總裝機量達到70GWH，合計達到105GWH，儲能達到100GWH。乘用車市場電池裝機量約等于重卡，工程機械，儲能；考慮到重卡，工程機械3-5年一個周期需要更換電池，乘用車10年一周期，則兩大領(lǐng)域長期的電池使用量接近，也接近于該兩大行業(yè)在燃油車時代的格局，乘用車的總體燃油量約等于重卡加工程機械。

SNE預(yù)計，2025年全球電動汽車對動力電池的需求量將達到1163 GWh，中國占比近40%，2030年將達2963 GWh。

2030年猜想：考慮到時間長遠，得從全社會的新能源化，電動化來看待2030年的巨大機會

2030年，以光伏+儲能+氫氣為代表的新能源將顛覆整個傳統(tǒng)能源生產(chǎn)的格局

這里不難看出高瓴重倉CATL、隆基后迅速引爆了鋰電和光伏兩大新能源基石行業(yè)的龍頭企業(yè)。寧德時代市值接近10000億，Tesla突破7500億美金，隆基超過4000億。

全面顛覆傳統(tǒng)能源需要解決的問題

實現(xiàn)低成本光伏+低成本儲能，綜合成本低于火電，這就是高瓴重倉的理由。光伏的系統(tǒng)成本已經(jīng)降到3元/W，遙想2007年系統(tǒng)成本達到60元/W，13年時間，成本降到5%；磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)降到1.5元/wh，充放次數(shù)可以達到5000次。2025年光伏系統(tǒng)成本有望降到到2.2元/W，攤到25年折舊加財務(wù)成本，1500小時/年發(fā)電小時數(shù)，度電成本0.1元每度電；儲能系統(tǒng)成本1元/WH，充放次數(shù)10000次，按15年折舊，度電存儲成本0.1元每度，算上財務(wù)成本0.13元每度；光伏+儲能系統(tǒng)成本0.23元/kw，2030年成本有望降到0.15元每度電以內(nèi)，橫掃所有化石能源。

在電動化的趨勢下，全球范圍內(nèi)2020年電力總需求約30萬億度，2030年需求約45萬億度，拉長到2040年約70萬億度電。

2030年大概率可以看到下面的場景：光伏+儲能可以占領(lǐng)全球電力市場的20%，約9萬億度電，按全球范圍發(fā)電條件來看，平均1250小時的光伏年發(fā)電量可以期待，1GW（100萬千瓦）裝機量約12.5億度電，那么9萬億度電，需要總裝機量7200GW，覆蓋約7萬平方公里的地面和屋頂。預(yù)測地面光伏系統(tǒng)成本在2025年降至2.2元/W（組件1元/W），2030年降至1.8元/W（組件0.8元/W）。