行業預測，2021年國產特斯拉銷量有望達42.5萬輛。其中Model 3 預計銷量18萬輛，Model Y 預計銷量24.5萬輛；出口銷量預計占當中10萬輛。

緊接著，蔚來汽車推出首款轎車產品ET7及BaaS電池租用方案。根據蔚來聯合創始人秦力洪說法，ET7訂單量達到了預期。比亞迪也于1月11日晚直播超級混動DM-i平臺暨新車預售發布會......

而新能源汽車來勢洶洶，也意味著動力電池企業交付壓力驟增。

以寧德時代為例，根據GGII數據顯示，2020年1-11月，僅蔚來汽車一家，寧德時代動力電池配套裝機量就達2.6GWh；9月配套國產Model 3車型后，裝機量急速攀升，僅9月-11月，寧德時代為國產Model 3累計配套裝機量達到812MWh。

特斯拉、蔚來汽車的高速放量正在增大寧德時代的電池交付壓力。寧德時代涵蓋國內主流車企，市占率超過40%.可以預見，自主品牌車企加大新能源汽車投入力度，合資/外資品牌新能源車型集中上量，將會讓寧德時代的產能更加捉襟見肘。

與此同時，從中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、比亞迪、瑞浦能源等動力電池的擴張速度以及產能規劃來看，其對于產能的交付壓力與擴張饑渴亦可見一斑。

基于新能源汽車市場景氣度持續提升，行業將2021年國內新能源汽車銷量預期上調至197萬輛，同比增速將超過52%，對應動力電池裝機量達97GWh。

供應鏈供給緊缺提價

兵馬未動，糧草先行。動力電池企業的比拼，除了客戶綁定、產品品質和產能規模之外，對于供應鏈的管理能力也成為核心關鍵。

在2020高工鋰電&電動車年會上，曾毓群就曾提到，從產業鏈協同來看，要搶占TWh的機會，目前來看，從產業鏈需的供給與需求對比，依然缺口巨大，有效產能依然不足，這對于產業鏈企業將會是很大的挑戰。接下來需要產業鏈企業共同提產能、強質量、降成本。

面對下游需求熱度持續提升，動力電池供應鏈上游材料已經出現緊缺提價現象。

其中，電池級碳酸鋰從2020下半年開始觸底回升，1月11日報價59000元/噸，較上月初上漲17000元/噸，漲幅超40%。

六氟磷酸鋰基于環評高壓，實際產能/新增產能并不多，以及全球市場供需關系緊張，元旦后六氟磷酸鋰已突破10萬大關。

銅箔龍頭企業6um產能供不應求，加工費已有松動，預計價格今年將繼續維持高位。

與此同時，為了備戰TWh時代，全產業鏈也開始快馬加鞭部署產能，圍繞動力電池巨頭布局產能實現就近供應、降本增效的產業集群也在加速崛起。