3.一切都將保持技術性

(7)采用自動化和優化軟件簡化操作

第三方所有者具有特定的太陽能發電設施的管理需求，并且通常具有與其電池儲能系統日常交互的專用軟件。IEEE 2030.5及相關標準將有助于促進這一需求。對于安裝人員幾乎沒有硬性要求，但他們和客戶將期望太陽能+儲能系統易于安裝和操作。

從長遠來看，將會看到真正的自動化和優化，而不是現在常見的數據問題。許多軟件界面報告的數據太多，簡化系統操作以隱藏不相關的數據將是必要的措施，以避免消費者難以操作。

(8)車輛到電網(V2G)得以應用仍需要等待

雖然車輛到電網(V2G)并不是主要的技術挑戰，但日產和本田等一些汽車制造商取得了長足的進步。但現在面臨的是程序性而非技術性的挑戰。當汽車制造商和接口供應商就如何以及何時將電動汽車的電池用于電網服務，或備用電池以及如何影響電動汽車的保修達成一致時，車輛到電網(V2G)應用將會迅速發展。

還需要克服消費者信心這個問題，尤其是對于那些完全依靠電動汽車出行的用戶。另外固定儲能系統將采用“二次”電池，這比在汽車中使用電池要容易得多。

(9)在可預見的將來，交流和直流耦合技術都將出現

鑒于美國最新的電氣法規對于太陽能發電設施快速關機的要求以及模塊級系統(例如Enphase和SolarEdge)成為主要應用的事實，交流耦合是現有太陽能發電設施所有者增加配套的電池儲能系統的明確選擇。

隨著越來越多太陽能發電設施的用戶配套部署儲能系統，交流耦合技術受到歡迎，然而交流耦合的主要優點是用于改造，并且大多數新的太陽能發電設施將采用直流耦合技術可以獲得更低的成本和更好的性能，直流耦合技術在未來將占據主導地位。

(10)將會采用更高電壓的電池組

一個多世紀以來，鉛酸電池的主導地位已經確立了直流48V作為直流電源的標準電壓。而一些儲能系統使用鉛酸電池，但僅適用于工業、商業或公用事業系統。

電動汽車行業需要在所有可能的地方減輕電池重量和降低成本，從而轉而使用直流3V至4 V鋰離子電池。同樣，固定式儲能行業也正在采用高壓電池組，以降低電池逆變器的成本。由于導體損耗隨著電流呈指數性增加和減少，因此更高的電池電壓可以提高電池儲能系統效率。

未來10年將是大規模部署太陽能+儲能解決方案的時代，這將使企業和住宅用戶能夠更有效地利用可再生能源，防止電力中斷，節省資金，并使工作和生活更加清潔節能。