動力電池標準化一直是動力電池行業期望實現的目標，其標準化的實現將會極大促進行業的發展。但目前從現實來看，動力電池標準化雖然呼吁很多，也有國家政策和頂層規劃支持，但業界卻始終透著一股“雷聲大雨點小”的怪異，推進速度緩慢遲疑，這背后究竟隱藏著什么?

推動產業鏈持續發展 電池標準化將成必然

動力電池的標準化一直是動力電池行業期望實現的目標，其標準化的進程如何將多維度影響動力電池產業鏈的發展。

首先，電池標準化將是換電模式得以推進的關鍵。“在實現換電模式的過程中，一定要實現標準化，包括汽車的標準化，連接部件的標準化，其中最為關鍵的是電池的標準化。”贏合科技相關負責人介紹道。

目前換電產業主要局限于運營車輛等相對較少的領域，一旦電池標準化得以實現，不僅將會極大提高換電效率，而且可以促使換電產業的領域繼續擴大，推動換電產業進一步發展。

其實，動力電池如果實現了標準化以后，不光可以“造福”換電產業，還能在其他多個領域“大顯身手”。

“電池標準化以后，設備的利用率，產品的一致性，產品的合格率將會全部提升。”贏合科技相關負責人表示。“電池應該做成標準化。我統計了某個企業生產的電池，大概有五六十個尺寸規格，這意味著(他們企業)有不同的生產線。假如說(定制的電池標準)稍有變化，對應生產線就可能不能用。”深圳吉陽科技董事長陽如坤說道，“(有了電池的標準化)，未來整個電池的制造成本有30-50%的降本空間”。

無疑，“電池的標準化”將能從延長生產線使用周期、提高產品一致性、提升產品合格率等方面極大地減少電池生產成本。

此外，在對退役動力電池的處理上，“電池標準化”將同樣可以“大展拳腳”。

一直以來，退役電池的梯次利用、回收是退役電池處理的重要環節。據悉，雖然我國電動汽車車載動力電池尚未出現大規模退役，但目前對小規模退役電池的處理探索，可以為未來更大規模退役電池的處理提供借鑒。

目前由于生產工藝、設計思路的不同，加之多樣性的服役和不同的使用時間、應用車型等，造成退役的動力電池類型繁多。

值得注意的是，電池標準的不統一導致動力電池回收再利用或者拆解時極為不便：如果選用自動化拆解，對生產線的柔性配置要求高，增加了處置成本;如果是人工拆解，技能水平會影響動力電池回收過程中的成品率，同時在手工拆解過程中，廢舊動力電池短路、漏液可能導致起火或者爆炸，有很大的安全和環保隱患。如果動力電池全部實現了標準化，那么對退役電池的處理將會更容易，也更有效率。