導讀：實現動力電池及梯次利用標準化意義重大。

近年來新能源汽車行業的飛速發展，在產生大批廢舊電池的同時，也帶來了巨大的動力電池梯次利用市場。與此同時，電池行業期待的動力電池標準化卻進展緩慢。今天，為您梳理梯次利用為何難以標準化。

退役電池梯次利用市場廣闊

新能源汽車保有量的不斷增長，導致退役的動力電池也在不斷增加。國際環保組織綠色和平與中華環保聯合會10月共同發布的《為資源續航：2030年新能源汽車電池循環經濟潛力研究報告》顯示，根據報告團隊的估算，到2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規模退役，如果對退役電池進行梯次利用，幾乎可以覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達到1000億人民幣, 大約是2019年的25倍。

《報告》指出，2025年中國市面上新能源汽車的退役電池將有大約32GWh可以進行梯次利用，這足以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求。

《報告》還指出，開拓可持續的商業模式，也是發展動力電池梯次利用的關鍵。當前國際上比較成熟的模式，是汽車企業主導退役電池在儲能領域的應用。中國市場較為成熟的模式，是中國鐵塔公司、國家電網等國有企業主導的退役商用車電池再利用。

其實，我國發展動力電池梯次利用的目標已經明確，并發布了多個政策支持。

今年1月，工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件(2019年本)》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法(2019年本)》，鼓勵從事梯次利用的綜合利用企業在基站備電、儲能、充換電等領域開展動力電池梯次利用，提高電池綜合經濟效益。

工信部節能與綜合利用司還組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，并于今年10月將征求意見稿向社會公開征求意見。

根據文件，鼓勵梯次利用企業研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品，不得開發充電寶、手持照明設備等不易回收的梯次產品。鼓勵采用租賃、規�；�利用等便于梯次利用產品回收的商業模式。

此外，鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。

11月2日，國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)(下稱規劃)。規劃提到，完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度，加強全生命周期監管。