與五年前相比，國產燃料電池電堆性能得到了較大改善，其中電堆壽命方面提升最為顯著，采用石墨烯板的電堆壽命從3000小時提升至12,000小時。電堆功率從35KW提升至超過48KW，電堆功率密度(金屬板)從2.0KW/L提升至超過3.0KW/L，金屬板電堆壽命從3000小時提升到5000小時。啟動溫度從-20℃降至-30℃，最高效率從55%提升至60%。

截至2020年11月第11批新能源汽車推薦目錄，功率為30~40KW占6.7%，功率為40~50KW占16.17%，功率為50~60KW占16.18%，大于60KW的占比為53.58%。“通過數據對比可以看到我國燃料電池汽車技術取得了較大進步�！闭峦┱f。

在燃料電池電堆、關鍵材料系統及核心零部件方面，我國涌現出一批生產商。國產電堆性能已達到國際平均水平，領先企業已與世界水平相當，但總體上，比功率，能啟動技術、效率等方面還存在較大的進步空間，產品技術尚未真正得到產業化、規�；�生產工藝的驗證，成本還有大幅降價空間。質子交換膜、催化劑等有一定的差距。

我國燃料電池汽車主要以商用車為主導，商用車中以客車為主，746輛(截止2020年上半年)，占比90%，我國燃料電池商用車應用規模處于世界前列。我國燃料電池商用車主要采用電-電混合的技術路線，與國外相比，續駛里程，整車成本上具有一定優勢，我國普遍達到續駛500公里，最高車速達到80公里時，-30℃冷啟動。

為了氫能及燃料電池產業可持續發展，章桐教授提出了幾點建議：

1、 加強頂層設計，重視氫能在能源消費領域的地位，引導公眾對氫能和燃料電池汽車的正確認識，加強基礎設施建設。

2、 在燃料電池汽車產業由政策依賴向市場驅動的轉型過程中，維持一定的利好政策，引導產業步入正軌。

3、 堅持開展燃料電池汽車的示范應用，以規�；�促進成本下降。

4、 就現存技術問題展開重點難點攻關，以技術發展推動產業鏈的建立與完善，實現關鍵零部件的國產化，批量化生產。

5、 增強校企合作，鼓勵高校和科研院所的研究成果向實用產品轉化，建立健全行業人才的發展與培育流程，支持國際間的學術交流合作。

6、 組織制定氫能及燃料電池汽車的相關標準法規，完善監管制度，加強安全性管理。

7、 在實踐中不斷補充標準內容，完善標準體系，借鑒國外先進經驗，為我國燃料電池產業的穩步發展保駕護航。

在政策和市場的引導下，我國氫能及燃料電池汽車將走上快車道。章桐教授在演講列出了展望指標，讓大家有了更清晰的認識。到2025年，我國燃料電池汽車保有量達到10萬輛，燃料電池商用車續駛里程超過500公里，客車經濟性小于5.5公斤/百公里，壽命大于40萬公里，成本小于100萬元。燃料電池發動機啟動溫度小于-40℃，最高效率大于60%，功率密度大于400W/Kg，壽命大于2萬小時。燃料電池乘用車的續駛里程大于650公里，經濟性小于1.0公斤/百公里，壽命大于25萬公里，成本小于30萬元，燃料電池發動機啟動溫度小于-40℃，最高效率大于50%，功率密度大于550W/Kg和600W/L，壽命大于6000小時。