導讀：巨大的市場空間，吸引了國家政策及更多企業對于退役動力電池的關注。

在近日舉辦的2020汽車資源綜合利用國際論壇上，工信部節能與綜合利用司副司長尤勇表示，將推動汽車生產企業履行資源環境責任，引導產業鏈上下游加強聯通協作;深入推進新能源汽車動力蓄電池回收利用，修訂《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，強化全生命周期溯源管理，高質量構建回收利用體系。

此外，一系列促進汽車資源綜合利用政策法規將完善推進，包括進一步健全汽車流通法規體系，修訂《機動車強制報廢標準規定》、《二手車流通管理辦法》等規章。

近年來，電動汽車行業飛速發展的同時，也帶來了大量的退役電池。

據了解，從電動汽車上退役的動力電池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且有一定的使用壽命，目前主要有兩種可行的處理方法：其一是梯次利用，即將退役的動力電池用在儲能等其他領域作為電能的載體使用，從而充分發揮剩余價值;其二是拆解回收，即將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，從而實現循環利用。

按照動力電池5-8年的壽命，2020前后這些電池將迎來報廢高峰期。中國汽車技術研究中心的數據顯示，預計2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規模達到175億元;到2030年，市場規模將超過千億元。

巨大的市場空間，吸引了國家政策及更多企業對于退役動力電池的關注。

政策方面，今年9月1日，商務部、工信部等部門聯合發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式施行，對動力電池回收利用做了進一步規范，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。 《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中提出，建設動力電池高效循環利用體系。立足新能源汽車可持續發展，落實生產者責任延伸制度，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，實現動力電池全生命周期可追溯等。

10月10日，工信部對《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法(征求意見稿)》公開征求意見。意見指出，鼓勵梯次利用企業研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品，不得開發充電寶、手持照明設備等不易回收的梯次產品。鼓勵采用租賃、規模化利用等便于梯次利用產品回收的商業模式。

企業方面，布局較早、具有領先優勢的相關公司有望受益，如格林美、華宏科技、天奇股份等。

作為我國動力電池回收處理龍頭企業，格林美已與包括特斯拉在內的全球180多家知名整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協議并展開合作。并在武漢、天津、河南等地建設了先進報廢汽車處理基地，建成“回收—拆解—精細化分選—零部件再造”的報廢汽車完整資源化產業鏈。