中國工業和信息化部副部長辛國斌3日表示，中國已建成了全球最大規模的充電網絡，但仍然滯后于消費者需求，需要加大建設力度，優化布局。

11月3日，國務院新聞辦公室在北京舉行國務院政策例行吹風會，解讀近日公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021－2035年)》。中國工業和信息化部副部長辛國斌表示，中國已建成了全球最大規模的充電網絡，但仍然滯后于消費者需求，需要加大建設力度，優化布局。

11月3日，國務院新聞辦公室在北京舉行國務院政策例行吹風會，解讀近日公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。中國工業和信息化部副部長辛國斌表示，中國已建成了全球最大規模的充電網絡，但仍然滯后于消費者需求，需要加大建設力度，優化布局。 中新社記者 張宇 攝

當日國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，解讀近日公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。規劃提出，大力推動充換電網絡建設，加快充換電基礎設施建設。

辛國斌介紹，截至今年9月，中國累計建設充電站達到4.2萬座，換電站達到525座，各類充電樁達到了142萬個，車樁比約為3.1：1。中國已經建成了全球最大規模的充電網絡。但這仍有些落后于消費者需求。

辛國斌說，今后，工信部將加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理等的統籌協調，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡，提升用戶的充電體驗。

規劃中還提到了“換電”模式。辛國斌說，該方式也正在探索之中。車電分離會使消費者購車成本大幅度下降，一輛新能源汽車電池所占價值量大概在30%到40%之間，如果不需購買電池，車價至少能下降30%到40%。此外，車電分離后，電池專業運營公司來負責電池的充放電和配售，每次充放電可以考慮對電池做一次安全檢測，這更有利于安全。

財政部經濟建設司司長孫光奇介紹，新能源汽車相關的支持政策一開始主要是支持購置，現在已逐步調整為中央財政支持購置，地方主要補貼充電基礎設施的建設和運營。下一步，財政部將會同有關部門繼續研究優化充電基礎設施的獎補政策。