綜合來看，磷酸鐵鋰電池的良品率、安全性和循環壽命的優勢也比三元電池更高，在補貼大幅退坡的壓力下體現出明顯的競爭優勢。

對此，國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無表示：“退補提速或將重新挖掘磷酸鐵鋰電池應用場景，目前新能源車企的盈利情況相對較差，在新能源汽車補貼大幅下降的情況下，部分整車廠已經在A00級乘用車上重啟磷酸鐵鋰路線。”

新能源汽車作為全民關注的重點，僅靠成本優勢自然是站不住腳的。磷酸鐵鋰電池之所以能獲得青睞，一方面是因為市場需求存在，且在不斷增長;另一方面，在續航能力方面磷酸鐵鋰已取得很大突破。

以國軒高科為例，日前其創始人、董事長李縝在一場演講中表示：“國軒高科是國內首家為乘用車配套磷酸鐵鋰電池的企業，公司生產的磷酸鐵鋰電芯單體能量密度突破190Wh/kg，系統能量密度達到140Wh/kg，領先全球。”

此外，除了在新能源車上的應用，李縝稱：“對安全性能、循環次數要求極高的儲能領域，也普遍采用性能更好的磷酸鐵鋰電池。”

儲能領域大有可為

有專家表示，鋰電池儲能市場雖然目前還處在示范論證階段，但從長遠來看，儲能領域將是鋰電池最大的應用市場。在這一領域，磷酸鐵鋰比三元更具優勢，儲能將是磷酸鐵鋰最重要的潛在市場。

數據顯示，未來十年我國儲能市場的容量將超過6000億元，到2020年，我國儲能市場累計裝機規模將超過50GWh，儲能投資建設規模將達到2300億元。在2018年度業績網上說明會中，寧德時代董事會秘書、副總經理蔣理表示：“儲能市場前景十分廣闊，未來的市場規模甚至可能超過動力電池。”

但對于在儲能領域的應用，有不少人認為這是動力電池由于產能過剩退而求其次的選擇，事實上并不是。

寧德時代副董事長黃世霖稱：“很多人說過剩產能是可以用到儲能上去的，實際這里有很大的誤解，儲能電池比動力電池要求高得多，現在1500—2000個循環就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環。”

隨后，在今年5月，寧德時代儲能業務總監王威透露：“從2018年開始，寧德時代加大了其在全球范圍內儲能業務的布局，2019年將會推出儲能專用的高安全長壽命的磷酸鐵鋰電池產品。”

小結

6月份，2019年新能源汽車補貼過渡期結束、已執行將近4年的動力電池白名單被取消，新能源行業正式開啟由市場主導的時代。

對經歷過起起落落的磷酸鐵鋰電池來說，當下不過又是一個新的開始。動力電池市場份額爭奪戰還將繼續，面對不同技術路線的電池，市場參與者將各取所需，最后適者生存。