歐陽明高：近年來，無論是國外還是國內，燃料電池發動機取得重大技術進步，可以肯定三五年之后燃料電池技術會趨于成熟。雖然中國燃料電池產業鏈目前還很薄弱，但產業化態勢全球最佳，尤其是燃料電池商用車的發展居于世界前列，現在已經有3500輛商用燃料電池車在運，位居全球第一。

國內外的研究表明，氫燃料電池系統更適合替代柴油機，鋰離子電池系統更適合替代汽油機。燃料電池和純電動的成本平衡點，從里程來看，韓國現代分析乘用車是500公里左右，商用車是100公里左右。從應用角度，豐田公司認為燃料電池系統是卡車和公路客車等長途運載工具的最佳選擇。

《能源評論》：燃料電池目前仍然存在價格昂貴、核心技術面臨突破以及基礎設施不足等問題，您認為該如何看待這些挑戰及其未來前景?

歐陽明高：作為一項新興技術，燃料電池技術確實尚需不斷提升。從本質來講，氫能和燃料電池是一個完整的產業鏈，光燃料電池汽車是不可能實現產業化的。目前主要的問題表現在，氫能技術落后于燃料電池技術，需要氫能技術全鏈條各環節進行突破。

基于當前的產業發展進程，氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產業化進程大約晚十年左右。在2020年，燃料電池混合動力將會成熟，商用車市場預計在5000?10000輛，標志性的車型是燃料電池車;2025年，燃料電池技術將會成熟，市場預計在5萬?10萬輛，標志性的車型是燃料電池的大型SUV;2030年，新一代制氫、儲氫、運氫技術全方面突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛，標志性車型是燃料電池的長途貨運卡車，將會達到1000公里的長途貨運能力，100萬公里的可靠性和耐久性。

《能源評論》：氫能除了在汽車領域應用，還有哪些機會?

歐陽明高：如果燃料電池僅僅用于汽車，革命性的意義并不大，必須從能源革命的角度來看待燃料電池，逐步擴展開拓固定式氫-電能源市場，研發光-電-氫一體化微網系統。在這方面，氫能燃料電池大有可為，當其與儲能、純電動汽車、光伏構成綜合性高效清潔分布式能源系統，將會給相關產業帶來革命性的變化。

“四位一體”合力完成“三大革命”

《能源評論》：量變引起質變，您認為，新能源汽車的大規模推廣會帶來哪些機遇?

歐陽明高：根據中國汽車工程學會的預測，到2030年我國新能源汽車保有量是八千萬到一億輛，不少專家認為這一指標會提前達到，我們必須提前做好準備，為能源革命做好準備。

《能源評論》：您所說的能源革命，具體有哪些新的應用，會如何突破?