文章指出，在電動汽車領域，經歷了十幾年的自主發展以后，中國已經形成了全世界最為完善的電動汽車產業鏈，從鋰電池、三電系統到智能駕駛，都處在世界的領先水平�？梢哉f，今天面對進入中國的外資品牌電動車，中國的廠商已經掌握了相當的定價權，在競爭中占據了主動。

與特斯拉自帶海外供應鏈不同，新進入中國市場的外資品牌所要面臨的一大挑戰就是如何更有效地整合上游零部件產業鏈。北汽集團新技術研究院的榮輝副院長認為中國廠商最大的優勢就在于供應鏈的有效整合，“供應鏈的整合和生產成本的降低需要實實在在的經驗，外資廠商需要一段時間去摸索�！�

文章同時指出，值得注意的是，國內廠商可能也小瞧了外資品牌在研發方面的積累和深耕中國多年的經驗，他們從來都不是一個產品在戰斗。就目前外資品牌宣布引進中國的電動車的車型和數量來看，外資品牌顯然是有足夠多的技術積累。以大眾為例，兩年內推出30款電動車型對于很多國內頂尖的新能源車商而言都非常吃力，更不要說那些與其中高端產品對標的造車新勢力了。此外，盡管不如特斯拉名聲響亮，通用旗下的自動駕駛部門克魯斯在技術和商業應用方面也已經比較成熟，相信在未來的競爭中會是一個很大的加分項。