11月初，一場名為“暢行中國”的活動中，8輛電動汽車分別從成都、廣州開往北京。穿越多省份、長達數千公里的行程中，車主們靠一個手機APP完成了多次充電。電動汽車“看得見”的“遠方”背后，是企業“看不見”的改革故事。

作為一家“年輕”的國企，國網電動汽車公司自成立起就堅持以改革促發展，不斷探索和推進現代企業治理制度。

2018年底，公司與南方電網以及特來電、星星充電等民營企業混改“聯姻”，成立聯行科技，共同打造了一個全國充電網絡平臺，大大改變了過去充電樁運營分散、彼此不通的狀況，破解了車主找到樁充不了電的難題。

“通過不斷深化充電基礎設施互聯互通，聯行科技已接入充電樁39萬個，為‘全國一張網’打下堅實基礎。”國網電動汽車公司董事長全生明說。

隨著混改帶來的電動汽車產業服務能力不斷增強，公司市場競爭力大幅提高，經營指標全面向好。過去三年，公司利潤增長1.5倍，平臺年充電量從1.7億千瓦時上升到6億千瓦時。

在“全面深化國有企業改革”決策部署下，國網電動汽車公司確立了以混合所有制改革為突破口，推動建立市場化機制的改革路徑,并在全面梳理公司經營管理問題的基礎上，研究制訂試點方案。

近年來，針對新能源汽車業務模式新、跨行業協同多的特點，公司不斷加強與社會資本合資合作，充分發揮混合所有制優勢，廣泛集聚產業資源，加快核心業務市場拓展——

與恒大集團合作，設立國網恒大智慧能源公司，攜手萬科、碧桂園、融創等地產商，聚焦社區充電樁建設運營。

與招商局集團合作，設立高速公路能源公司，開展服務區光儲充電站建設運營等，打造綠色交通體系。

與廣匯集團合作，設立國網廣匯新能源汽車服務公司，計劃在840多個營業網點開展充電樁建設。

此外，省級層面電動汽車公司已在青島、日照、泰州、廈門、溫州、張家口等多地成立合資公司。

針對充電站建設、經營用車購置等市場化項目特點，國網電動汽車公司還研究提出投資總額控制、項目實施備案的解決方案，推動實施差異化管控。

“公司充電站建設和經營用車租賃周期原來都在1年以上，現在分別縮短為4至6個月、2至3個月，市場響應速度大幅提升。”國網電動汽車公司總經理沈建新說。

人力資源改革也是混改中的重要一環。

據介紹，國網電動汽車公司積極推進市場化選人用人，開展35個崗位社會招聘，引進首席投資官、首席營銷官等人才，建立了人員流動與退出機制及績效管理模型，初步實現“能者上、平者讓、庸者下、劣者汰”。