這種鏈式的反應能夠讓電池內部溫度瞬間達到1000度，引發(fā)劇烈的放熱。一旦全方位熱失控后，就會噴出氣體與外界氧氣結合，發(fā)生火災等嚴重事故。

解決這種問題目前有兩種方式。

第一種是用系統(tǒng)控制的方式，來把電池出現(xiàn)事故之后產生的后果抑制住，比如完全防止燃燒事故出現(xiàn)，個別電池發(fā)熱無法百分百避免，但是可以不讓它蔓延造成劇烈事故，目前的技術是可以實現(xiàn)這一點的，只是現(xiàn)在的研發(fā)工程化還需要一個過程。

第二種是解決最開始發(fā)熱的電池�？梢酝ㄟ^把現(xiàn)在液態(tài)可燃的電解液，變成固態(tài)不可燃的。

另外，電動汽車電池的壽命安全與日常使用方式也有很大關系，電動汽車充電應該首選慢充，即使要快充，也要選擇電池充電最合適的區(qū)域快充，而不能一直從零充到滿。

現(xiàn)在雖然出現(xiàn)了一些安全事故，但是數(shù)據表明，新能源汽車出現(xiàn)事故的概率是萬分之0.9，燃油車出現(xiàn)安全事故的概率是萬分之3，所以要理性對待現(xiàn)在的安全事故，不必過于焦慮。

安全問題也是電動汽車補貼退出之后，技術競爭的焦點，未來的電動汽車市場是激烈的市場競爭，優(yōu)勝劣汰。

如何破解電動汽車的成本焦慮

電動汽車包括購置成本、使用成本、維修成本和后續(xù)利用價值。最大的成本是購置成本，電動汽車40%的成本是電池，而電池50%都是材料和制造成本，所以降低材料成本尤為重要。

三元鋰電池最主要的是鈷材料，鈷是非常稀缺的資源，價格也很高，最開始鈷占電池材料的三分之一，現(xiàn)在鈷只占電池材料的10%，而且還會繼續(xù)降低，最終到完全不需要鈷，這就能讓電池成本大幅降低。

對于動力電池的壽命問題，現(xiàn)在的電池完全能滿足家用轎車全生命周期的要求，當電池的容量衰減超過20%后，還可以循環(huán)利用。當完全不能滿足使用要求時，是強制要求生產廠家負責回收的。這樣做，電池的成本還將進一步降低。

現(xiàn)在的電動汽車還只是新能源汽車初級階段的產品，還不是成熟的新能源汽車，所以會引來各種質疑。新能源汽車在2035年一定會迎來新的時代，就是新能源智能化電動汽車時代。

2025年會是一個里程碑，新能源汽車將實現(xiàn)全方位性價比的突破，2035年則會是新能源汽車基本進入成熟階段的時間。