他介紹到，從去年6月份起，我國純電動汽車出口一直在月均萬輛以上，可今年6月份卻跌倒9867輛，同比下降7%，“我們賣出去的都是1000美元左右均價很低的車”。

反觀中國進口的新能源汽車主要兩大類：純電動汽車和普通混合動力車型。“主要是7.5萬美元以上的特斯拉純電動汽車和20萬元以上雷克薩斯CT系列，”崔東樹表示，中國新能源汽車進出口差距太大了。

“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬輛的年產銷目標，還需要很長時間的努力。”科技部負責人日前表示。

可隨著國家發改委等發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》已明確了自今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制等中重大內容，自主品牌新能源汽車企業將直面外資品牌的競爭。“就目前自主品牌的新能源汽車技術水平，2020年200萬的年產銷目標極有可能被外資品牌大部分給瓜分掉，”上述不具名汽車分析師告訴記者。

也就在本月，特斯拉上海建廠的消息終于塵埃落定，這預示著以特斯拉為“狼頭”的外資新能源汽車“狼群”將會源源不斷進入中國市場，其產品性能更優、價格更低，留給自主品牌新能源車企時日真的不多了。