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此外，“石墨烯電池”的概念一直比較火熱，但行業內也存在爭議。在鋰電池中應用，石墨烯主要做負極活性材料和導電添加劑。單就快充能力來看，采用石墨烯作為導電劑，或用石墨烯包覆磷酸鐵鋰／三元鋰材料，能達到較好快充效果。但綜合成本、工藝難度等指標來看，仍有很大挑戰性。

三、快充產品市場前景

能量密度高，充電快，價格便宜，這是用戶最期待的理想型動力電池產品。然而“魚與熊掌不可兼得”，在現有的鋰離子電池體系下，倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價格等動力電池最重要的五個指標都固定在比較穩定的雷達圖里面，提高任何一個指標，其他的指標相對來說都會受到損失。

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目前快充動力電池主要應用于新能源客車，因其對城市及受眾單位選擇性強，即有相對財力支持的城市或單位，比較傾向于快充型電池客車。但從市場發展潛力來看，未來乘用車、專用物流車的增速及市場規模將高于客車，因此未來快充型動力電池的消費結構將會向這兩類車型偏移。

根據電池中國數據，2017年我國快充客車產量6486輛，電池裝機量達597.52MWh，占新能源客車總量的6%。其中，快充客車產品充電倍率最高為6.42C。倍率在3C-5C車型產量為4771輛，電池裝機量為480.68MWh；倍率在5C-10C車型產量為1715輛，電池裝機量為116.84MWh。目前快充客車快充倍率主要集中在3C-5C之間。從電池類型來看，2017年快充客車的電池材料主要以鈦酸鋰為主，裝機量為571.54Mwh，占比95.65%。

根據2017年4種類型動力電池出貨量，1.54GWh錳酸鋰部分用于插電式混動汽車，部分滿足小快充要求，16GWh三元電池汽車部分滿足小快充要求。整體來看，三元快充電池適合乘用車，磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等快充電池適合客車，錳酸鋰快充電池適合插電式混動汽車，鈦鈮氧化物或是快充新方向。