(二)暫時性承擔充電站的安裝及維護費用。

(三)建立完整的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。例如可以使用同一張卡在任意一家授權(quán)車企的充電樁上進行充電;

(四)加強與政府合作。日本政府計劃到2020年，將純電動車、插電式混動車和混動車比例提升至全日本新車銷量的15%-20%。

2、非中央層面對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營的激勵政策

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國外非中央層面的激勵政策包括財政激勵政策和非財政激勵政策。財政激勵政策主要包括免除年度道路稅、免除過路稅等各種免稅措施;非財政激勵政策主要涵蓋免停車費、免費充電及特殊牌照等多樣化的優(yōu)惠政策�？傮w而言，免除各類稅收是各個國家市場最常用的財政激勵政策，而在政府提供的免費停車場也均設(shè)有免費充電樁。

對中國的啟示

1、激勵政策是刺激充電樁規(guī)模化建設(shè)的必要途徑

德國和日本在制定充電基礎(chǔ)設(shè)施目標的同時均配套激勵性措施，這是目標能夠?qū)崿F(xiàn)的重要保障。國家能源局制定了我國充電樁建設(shè)目標：2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足500萬輛新能源汽車的充電需求的目標。截止2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個，總的車樁比約為8：1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求，也與2020年發(fā)展目標相距甚遠。雖然國內(nèi)也實行了新能源汽車補貼、綠色牌照、不限號等系列政策，但主要集中于新能源汽車層面，對充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的激勵政策相對較少。因此，加強明確的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)性激勵政策成為亟需的任務(wù)。

2、“交流充電為主，直流快充為輔”是當前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本思路

雖然直流快充相比交流充電具有充電時間較短的優(yōu)勢，但考慮到成本方面的因素，德國和日本在制定充電樁建設(shè)目標時，交流樁數(shù)量均大于直流快充樁規(guī)模，這從側(cè)面反映出當前充電樁建設(shè)的基本思路“交流充電為主，直流快充為輔”。因此，國內(nèi)在充電樁建設(shè)布局上應(yīng)予以充分參考。

3、加快充電樁標準化步伐是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基礎(chǔ)

雖然國內(nèi)在充電樁建設(shè)方面取得了一定的成績，但由于前期的無序化發(fā)展，各充電口標準不一，這造成“花瓶”樁的存在。因此，充電樁標準化是重要的一環(huán)。此外，除了車樁之間的兼容性標準之外，在充電支付平臺、信息安全等方面的標準化工作也應(yīng)得到強化和積極推進。