得益于這兩款車的龐大受眾，豐田決定在其基礎上打造PHEV。“現在在中國卡羅拉、雷凌車型年銷量在豐田體系里面能達到超過50萬輛的水平。豐田有一個理念，就是我們生產車型不管是多么好的技術，一定要能夠普及，能夠讓消費者負擔得起，所以說我們現在無論是從價格上也好，還是從技術成熟度也好，卡羅拉、雷凌作為PHEV開發的基礎車型都更有利于普及。” 豐田汽車公司專務、中國本部長小林一弘告訴界面新聞。

值得一提的是，這兩款車型的研發將加強與中國現地的零部件供應商、合作伙伴的協商、研究，力求打造出更適合該市場的產品。

追求“全面的電動化”的豐田并沒有將寶押在單一種類的車型上。

以卡羅拉/雷凌為例，其即擁有傳統汽油車和油電混合動力HEV，也擁有PHEV車型。“將來所有的車型都像卡羅拉、雷凌這樣，傳統汽油機也有、混合動力也有，電動車可能也有，再往后發展可能FCV，這是豐田電動化和別人不一樣的地方。”董長征表示。

豐田計劃將首款掛著豐田LOGO的純電動車率先在中國市場引入。2020年，豐田將基于C-HR和奕澤推出純電動車型。董長征提到：“因為這兩款車是TNGA架構下的產品，而TNGA能夠為各種新技術的導入提供接口，這是在這兩款車上推出電動車的第一個原因。另外，我們相信這兩款車會受到廣大消費者的歡迎，普及也更快，推出電動車能夠跟著這個潮流，實現電動車的普及目標。”

電動化的趨勢讓新能源車型成為了眼下利潤頗豐的一個產業。但事實上，它的初衷與環境相關。在豐田《環境挑戰2050》戰略中，提到2050年將汽車二氧化碳排放將為零。

為了實現上述目標，豐田在改變燃料種類之外，也試圖通過優化出行方式來間接達到這一目的。

2015年底，豐田就對Uber進行戰略投資，豐田和Uber將會創辦新的租賃選項，Uber的司機可以從豐田金融服務獲得靈活的租賃條件，利用從Uber賺取的收益來支付租賃款項。豐田汽車還向Uber出售一個由雷克薩斯和豐田汽車組成的車隊。

公開資料顯示，豐田的此項合作要比通用汽車與Lyft、大眾汽車與Gett的合作更早。

和諸多制造商一樣，豐田也試圖成為一家移動出行服務提供商。

在去年的東京車展上，豐田推出了采用了智能互聯新技術的CROWN Concept、CONCEPT-i系列(CONCEPT-i、CONCEPT-iRIDE、CONCEPT-iWALK)，以及將運動跑車與環境技術融為一體、具有全新樂趣的概念車GR HV SPORTS concept等。