近日，由美國高官組成的談判團隊訪華，就近來發生的貿易戰與我國展開談判。中美經貿磋商的結果是，雙方在有些領域達成了一些共識，但在一些問題上還存在較大分歧。顯然，一場由美國發起的針對“中國制造2025”的貿易戰并不會就此停歇下來。但是，在這此貿易戰中，“中興事件”引發業界地震，而隨后美國又將矛頭指向華為……中興被禁等事件，揭露了中國制造業缺乏核心技術的缺點，觸動了國人的神經。從這些事件中，作為中國制造2025的關鍵行業——新能源汽車，為避免“扎心”，動力鋰電池也要謹防危機發生，積極尋找出路。

自我國新能源汽車的發展迎來爆發后，作為核心配件的動力鋰電池也迎來了“高光時刻”。

曾幾何時，在全球動力電池銷量前十的企業中，中國企業就占了7席。時至今日，我國已擁有全球最多的動力電池企業，統計結果顯示，目前我國動力電池企業已超200家。據福布斯新聞網報道，預計到2020年全球電池市場，中國將占超7成的份額。

此外，動力鋰電行業的發展，帶動產業鏈內上下游相關公司的崛起。促使我國形成了規模大且較完善的動力電池產業鏈。但是還不夠“強”，部分關鍵的核心設備和技術依然在國外，存在核心設備和技術被截斷的風險。

隔膜是鋰電材料的短板

在鋰離子電池材料中，隨著天齊鋰業、贛鋒鋰業、杉杉股份等正負極材料廠商，以及天津金牛、天賜材料等電解液企業的崛起，目前我國的正負極材料和電解液已完成國產化進程。而鋰電的隔膜制備是目前我國動力電池行業的薄弱環節。

眾所周知，隔膜是鋰電池的四大關鍵組成之一。所以，隔膜的品質將直接影響動力鋰離子電池的容量、壽命以及安全性能等特性，品質越好，性能越優的隔膜，電池的綜合性能就越好。

近幾年我國鋰電池隔膜國產化率在不斷提升，但畢竟起步較晚，國內企業技術成熟度不高，占據的主要是低端3C類電池隔膜市場，高端隔膜國產化率仍然很低，高端3C類電池以及動力電池用隔膜依然大量依賴進口。

據估算，到2020年，我國每年車用動力電池用的隔膜材料需求面積(按平方米算)將數以億計。然而，我國隔膜制備工藝存在的問題主要在一致性不高。主要表現在缺陷不規律，孔隙率不達標，厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等方面。此外，雙向分步拉伸的PE隔膜孔隙率通常比國外產品低，孔徑分布情況也不理想……這些問題的存在造成了我國隔膜，如果解決不好可能會遏制我國動力鋰電行業健康發展。

雖然沒有芯片制造那么復雜，但高端隔膜技術具有相當高的門檻，不僅要投入巨額的資金，還需要有強大的研發和生產團隊、純熟的工藝技術和高水平的生產線，并非短時間能夠突破。中美貿易戰、中興華為事件已經給我國制造業敲響了警鐘，對于整個動力電池行業來說，盡快突破鋰電池高端隔膜技術已刻不容緩。